[实用新型]发动机逼喘试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别地，涉及一种发动机逼喘试验装置。

背景技术

随着飞机飞行包线不断扩大，机动飞行的要求日益提高，要求飞机能适应各种恶劣的飞行环境，如雨雪区、高温区、气流紊乱区、火药烟雾区，及外来物(鸟、导弹碎片、沙粒等)进入发动机等。遇到以上情况，不仅会影响发动机的结构完整性，还引起压气机转子强迫振动和叶片的耦合振动，导致发动机喘振，影响压气机喘振边界，增加涡轮的热负荷和热应力，缩小燃烧室的点火边界，严重影响推进系统的性能和稳定工作裕度，威胁着飞机的飞行安全。为保障飞机能在恶劣环境下安全飞行，降低该环境对发动机性能造成的不利影响，在发动机研制阶段，就需要对发动机整机做喘振试验。

飞机在高速飞行中发生喘振，是由进气道入口处流场发生急剧变化，气流仰角变大，而引发发动机喘振，是随机、不可控的。为满足逼喘试验的需求，就需要提供一种便于操作，易于控制的空气供气试验装置。现有喘振试验装置所需经费多，铺设管道时间长，由于整机逼喘试验时，发动机所需引入的高压气体量较小，所以高压气源的利用率不高，且不利于控制，同时该管道在不同型号发动机间的通用性差。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种便于操作、易于控制、通用性好的发动机逼喘试验装置。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机逼喘试验装置，包括气源，用于提供试验所需的气体;主路管道，主路管道的第一端连接气源，主路管道的第二端连接发动机引起口；气体调节机构，安装在主路管道上，用于调节主路管道的气体流量。

进一步地，试验装置还包括安装在主路管道上的气体截断机构。

进一步地，气体截断机构为截断阀。

进一步地，试验装置还包括用于调节压力的调压阀，调压阀安装在气体调节机构的上游。

进一步地，试验装置还包括支路管道，支路管道设置在调压阀的下游，支路管道上设置用于卸压的旁路阀。

进一步地，旁路阀为球阀。

进一步地，试验装置还包括连接在主路管道的第二端的两个连接管，两个连接管分别连接在发动机的引气口。

进一步地，气体调节机构为调节阀。

进一步地，气体调节机构为电动调节阀。

本实用新型具有以下有益效果

在主路管道上安装调节主力管道气体流量的气体调节机构，通过调节气体调节机构，使得进入发动机的气体流量、压力可被控制，保证试验的稳定、安全的进行。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1是本实用新型优选实施例的发动机逼喘试验装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的优选实施例提供了一种发动机逼喘试验装置，包括用于提供试验所需气体的气源10、主路管道20、及安装在主路管道20上用于调节主路管道20的气体流量的气体调节机构30;其中主路管道20的第一端连接气源10，第二端连接发动机引起口。根据本实用新型的发动机逼喘试验装置，在主路管道20上安装调节主力管道20气体流量的气体调节机构30，通过调节气体调节机构30，使得进入发动机的气体流量、压力可被控制，保证试验的稳定、安全的进行。

主路管道20的第一端连接气源10，气源10供给气体;主路管道20上安装调压阀50，调压阀50调节主路管道20的压力;在调压阀50的下游安装气体调节机构30，气体调节机构30根据实验需要准确地调节主路管道20上的气体流量，在本实施方式中，气体调节机构30为调节阀，在其他的实施方式中，气体调节机构30为其他可对气体流量进行调节的机构。优选地，气体调节机构30为电动调节阀。