[实用新型]用于车辆肘靠的锁闩组件

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及与控制台肘靠锁闩一起使用的锁死机构，更具体地，涉及被配置用来在碰撞事件期间将控制台肘靠锁闩保持在锁定位置的惯性锁死机构。

背景技术

设置在车辆内部的控制台盖或罩通常通过车辆用户对锁闩机构的致动而打开和关闭。然而，控制台盖在碰撞事件期间会在惯性力的作用下解锁，使得控制台盖打开从而给乘客制造潜在危险环境，其中，控制台中存放的物品在碰撞事件期间会在车辆内部碰撞。本实用新型用于在碰撞事件期间将控制台盖保持在锁定位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够在碰撞事件期间将控制台肘靠盖保持在锁定为止的锁闩组件。

根据本实用新型的一个实施例，一种用于车辆肘靠的锁闩组件包括：锁闩棘爪，连接至肘靠壳体并且可在锁定位置与解锁位置之间操作，锁闩棘爪通过具有相关压缩刚度的第一压缩弹簧偏置到锁定位置；限动机构，可枢转地连接至肘靠壳体并且可在干扰位置和非干扰位置之间操作，在干扰位置处，限动机构将锁闩棘爪保持在锁定位置，而在非干扰位置处，限动机构与锁闩棘爪脱离啮合；以及第二压缩弹簧，用于将限动机构偏置到非干扰位置，第二压缩弹簧具有的相关压缩刚度小于第一压缩弹簧的压缩刚度，并且第二压缩弹簧被配置为在后端碰撞事件(追尾事件)期间在与第一压缩弹簧相比更小的惯性力的作用下被压缩，使得限动机构在锁闩棘爪可移动到解锁位置之前枢转到干扰位置。

优选地，锁闩棘爪还包括：锁闩，设置在锁闩棘爪的车前向端上，锁闩在锁闩棘爪处在锁定位置时被定位为与锁扣槽啮合，并且在锁闩棘爪处在解锁位置时被定位为与锁扣槽脱离啮合。

优选地，该锁闩组件还包括：致动器，连接至第二压缩弹簧并用于在正常情况下与限动机构啮合，致动器还用于在碰撞事件期间与限动机构脱离啮合。

优选地，该锁闩组件还包括：设置在肘靠壳体上的第一挡件和第二挡件，第一挡件用于与处于非干扰位置的限动机构啮合，并且第二挡件用于与处于干扰位置的限动机构啮合。

优选地，限动机构被设置为与锁闩棘爪相邻并位于锁闩棘爪的上方，使得限动机构向下旋转至干扰位置来与锁闩棘爪啮合。

优选地，锁闩棘爪还包括：凹槽，用于在限动机构处在干扰位置时容纳限动机构的车前向端。

优选地，该锁闩组件还包括：至少一个牵引索组件，可操作地连接至锁闩棘爪和致动机构，致动机构用于将锁闩棘爪缩回到解锁位置。

根据本实用新型的另一实施例，一种用于车辆肘靠的锁闩组件包括：弹簧偏置锁闩棘爪，可在锁定位置和解锁位置之间移动；弹簧偏置致动器；以及限动机构，与弹簧偏置致动器可操作地连接，并且用于在弹簧偏置致动器由于后端碰撞事件期间作用于弹簧偏置致动器的惯性载荷而被压缩时与锁闩棘爪啮合并将锁闩棘爪保持在锁定位置。

优选地，弹簧偏置锁闩棘爪还包括：锁闩，设置在锁闩棘爪的车前向端，锁闩在锁闩棘爪处在锁定位置时被定位为与车辆肘靠的锁扣槽啮合，并且在锁闩棘爪处在解锁位置时被定位为与锁扣槽脱离啮合。

优选地，弹簧偏置锁闩棘爪包括具有相关压缩刚度的压缩弹簧，并且弹簧偏置致动器包括的压缩弹簧所具有的相关压缩刚度小于弹簧偏置锁闩棘爪包括的压缩弹簧的压缩刚度。

优选地，弹簧偏置致动器的压缩弹簧被配置为在后端碰撞事件期间在与弹簧偏置锁闩棘爪的压缩弹簧相比更小的惯性力的作用下压缩，以使限动机构在锁闩棘爪可移动到解锁位置之前与锁闩棘爪啮合。

优选地，弹簧偏置致动器可在延伸位置和缩回位置之间移动，弹簧偏置致动器在延伸位置处与限动机构啮合而在缩回位置处与限动机构脱离啮合。

优选地，限动机构可枢转地连接至肘靠壳体并且还用于在干扰位置和非干扰位置之间枢转，在干扰位置处，限动机构将弹簧偏置锁闩棘爪保持在锁定位置，而在非干扰位置处，限动机构与弹簧偏置锁闩棘爪脱离啮合。

根据本实用新型的又一实施例，一种用于车辆肘靠的锁闩组件包括：弹簧偏置锁闩棘爪，可在锁定位置与解锁位置之间操作；惯性锁死机构，设置在锁闩棘爪上方，包括受重力作用地预先设置在干扰位置的摇臂机构，以使摇臂机构在处于干扰位置时与锁闩棘爪啮合并将锁闩棘爪保持在锁定位置；致动器，连接至压缩弹簧并用于将摇臂机构偏置到非干扰位置，其中，压缩弹簧被配置为在碰撞事件期间在惯性载荷作用下压缩以使摇臂机构受重力作用地枢转至干扰位置。

优选地，弹簧偏置锁闩棘爪还包括：锁闩，设置在锁闩棘爪的车前向端，锁闩在锁闩棘爪处在锁定位置时被定位为与肘靠的锁扣槽啮合，而在锁闩棘爪处在解锁位置时被定位为与锁扣槽脱离啮合。