[实用新型]一种货车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车车厢，属于汽车辅助设备制造技术领域。

背景技术

目前市面上的货车车厢要么是敞篷的，要么是在需要遮挡封闭时，临时在车厢上安装事先准备好的门型支架，然后再在门型支架上临时固定篷布，对车厢内的货物进行密闭。上述结构的货车车厢用于超大型货车，即一次性运输量特别巨大的载货车厢时，是可行的，因为，大型货车装卸货物的频率较低，这样需要安装和拆除的篷布和门型支架的次数也较少。但是，如果将所述结构的车厢用于大中型自卸货车时，由于大中型自卸货车装卸货物的频率较高，而在每次装卸货物时，均要对由门型支架和篷布构成的密闭装置进行安装和拆卸，使用起来便极其的不方便。尤其是在短途运输过程中，货车驾驶员每天频繁的进行人工盖篷布，收篷布，劳动强度大，费时、费力。而且，在车厢上爬上爬下容易出现安全事故等诸多缺点，从而极大的阻碍了生产效率的提高。人工覆盖篷布由于麻烦，在缺乏监管的地区，裸露运输都还在大行其道或者篷布盖得不严密的现象屡禁不止，造成扬尘﹑洒漏给监管部门和环卫部门带来更多工作负担。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种劳动强度低，能很方便的对车厢的顶部进行封闭，并且整个结构不会增加产品横向宽度的货车车厢。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种货车车厢，包括车厢本体、门型支架和篷布，还包括篷布关闭机构和篷布开启机构；所述门型支架的两条竖直边的下端通过铰接点分别铰接在车厢本体两侧厢壁的上边缘上；所述篷布的一端固定在车厢本体的前端，另一端固定在所述门型支架的水平边上，所述篷布通过门型支架在所述篷布关闭机构的驱动下封闭车厢本体的顶部，在所述篷布开启机构的驱动下打开车厢本体的顶部。

进一步的是，所述篷布关闭机构包括安装在所述车厢本体后底壁外侧的动力组件、传动组件和拉动组件，所述动力组件输出的驱动力通过传动组件传递给拉动组件，拉动组件再驱动门型支架绕铰接点向后摆动而关闭所述车厢本体的顶部。

进一步的是，所述篷布开启机构包括软钢丝和安装在所述车厢本体前端外厢壁上的一组内部设置有自卷弹簧的绞盘，所述软钢丝的一端固定在所述的绞盘上，另一端穿过固定在所述篷布上的套圈后与所述门型支架的水平边连接；所述绞盘通过其内部的自卷弹簧随门型支架的摆动而收放所述的软钢丝和篷布。

进一步的是，所述动力组件由分别安装在车厢本体后底壁外侧的直流电动机和减速器构成，所述直流电动机与减速器连接，减速器与传动组件连接。

进一步的是，所述传动组件由传动轴和安装在所述传动轴两端的各一个无簧绞盘构成，所述传动轴安装在车厢本体后底壁外侧，所述传动组件通过所述无簧绞盘与拉动组件连接，通过传动轴与动力组件连接。

进一步的是，所述拉动组件由两根软钢丝和两个转向滑轮构成，所述两个转向滑轮分别对应的安装在所述车厢本体后侧壁上边缘的两侧，所述软钢丝的一端分别绕过所述的转向滑轮后与所述门型支架对应的垂直边连接，另一端分别与传动组件相应的无簧绞盘连接。

进一步的是，在所述货车车厢本体两侧厢壁顶缘的中部还分别设置有导轨，在每一套所述的导轨上分别对应的设置有在外力作用下可沿所述导轨移动的自锁式滑动结构，所述门型支架两条竖直边的长度分别远小于所述对应侧厢壁长度的二分之一，其下端分别对应的铰接在所述自锁式滑动结构上。

进一步的是，每一套所述的自锁式滑动结构均包括一个骨架、两个走轮、一个刹车凸轮和两组锁定件；所述的两个走轮安装在所述的骨架上，所述门型支架对应竖直边的下端通过所述刹车凸轮铰接在所述两个走轮之间的骨架上；所述两组锁定件分别安装在所述门型支架对应竖直边两侧的骨架上，并通过构成所述锁定件的推杆、回位弹簧和锁块对直立的所述门型支架的对应竖直边进行锁定；在每一套所述的导轨两端部还分别设置有解锁触点，所述自锁式滑动结构分别通过所述的走轮在对应的导轨上滑动，并在所述走轮滑动到所述导轨的端部后，通过所述推杆的端部触碰所述的解锁触点解开锁定件对所述门型支架直立边的锁定。