[实用新型]一种气体回收装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及能源回收利用领域，特别涉及一种气体回收装置及车辆。

背景技术

近年来，随着燃油资源的短缺，其供应也越来越紧张，用油荒在我国不时出现，燃油价格不断攀升。由于天然气价格相对低廉，因此，众多车辆生产厂家开始生产以天然气为燃料的车辆，目前，众多工程车辆也开始以天然气为燃料，如混凝土搅拌运输车等。

以天然气为燃料的车辆，车辆气罐中储存的天然气为低温液态天然气，低温液态天然气受温度的影响，会转换成气态，气态天然气会引起气罐内的压力升高，带来安全隐患，为保证气罐安全运作，气罐上通常会设置排气口把气体排除罐外，以保证罐内压力。然而，此种方式会导致天然气的大量浪费，严重时，甚至导致车辆因燃料不足而不能正常启动。

图1为相关技术中一种低温液态气体自然汽化的气体回收装置，包括液态气体储罐、以及与液态气体储罐连接的缓冲罐，缓冲罐上设置有压力开关1’，缓冲器与膜式压缩机连接，膜式压缩机与汇流排2’连接。使用过程中，当液态气体储罐因罐中的压力过高时，缓冲罐与储气罐之间的安全阀会打开，气体进入到缓冲罐，当缓冲罐内的气体压力达到一定值时，膜式压缩机启动，压缩机开始工作后，经压缩后的气体通过汇流排2’压缩至气瓶中。

上述结构的气体回收装置，结构复杂，成本较高。回收装置中增加了缓冲罐、压缩机及气瓶。另外，当气瓶装满后，还需进行人工换装，因此，智能化程度较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种气体回收装置及车辆，用于解决气体回收装置结构复杂、成本较高的问题。

一方面，本实用新型提出了一种气体回收装置，包括汽化器及第一气罐，所述汽化器和所述第一气罐通过管路连通，所述气体回收装置还包括第二气罐，所述第二气罐与所述第一气罐通过管路连通，所述第一气罐与所述第二气罐之间的管路上设有用于控制管路通断的阀门。

进一步地，所述阀门为截止阀，包括第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀及第四截止阀，所述第一罐体上设有第一排气口，所述第一排气口上设有第一截止阀。

进一步地，所述第二气罐上设有第二排气口，设置于所述第一气罐与第二气罐之间的截止阀为第二截止阀。

进一步地，所述第二气罐与所述汽化器的一端通过管路连通，所述第二气罐与所述汽化器一端之间的管路上设有第三截止阀。

进一步地，所述第三截止阀还可设置于所述第一气罐及所述汽化器之间的管路上。

进一步地，所述汽化器通过管路为发动机供气，所述汽化器与所述发动机之间的管路上设有第四截止阀。

进一步地，所述汽化器与所述发动机之间的管路上还设有用于调节气体压力的调节阀。

进一步地，所述气体回收装置还包括用于控制截止阀通断的控制器。

上述结构的气体回收装置，结构较为简单，成本较为低廉。所述气体回收装置包括第一气罐和与第一气罐连通的第二气罐，当第一气罐的压力达到限定值时，气体会进入到第二气罐内，第二气罐设有与发动机连通的管路，第二气罐内的气体可通过管路进入到发动机燃烧，因此，大大减小了气体的浪费，结构简单，成本低廉，宜于推广运用。

另一方面，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括气体回收装置，所述气体回收装置为如上所述的气体回收装置。

进一步地，所述车辆包括混凝土搅拌运输车。

上述结构的气体回收装置，能有效对气体进行回收，结构较为简单，成本低廉，安装有上述气体回收装置的车辆，经济性好，能较充分的利用气罐内的气体。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为相关技术中一种低温液态气体自然汽化的气体回收装置的结构示意图；

图2为本实用实施例一种气体回收装置的结构示意图。

图1中附图标记的对应关系为：

1’压力开关            2’汇流排

图2中附图标记的对应关系为：

1 发动机        2 调节阀        3 汽化器       4 第一气罐

5 第一排气口    6 第一截止阀    7 第二气罐     8 第二排气口

9 第二截止阀    10 第三截止阀   11 第四截止阀

具体实施方式