[实用新型]电动三轮车减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆减震装置，具体地说，涉及一种电动三轮车减震装置。

背景技术

现有技术中，电动三轮车所采用的减震装置为板簧减震，由于板簧减震硬度较大，在遇到颠簸的路面时，几乎没有吸震作用，从而大大影响了乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种电动三轮车减震装置，以解决上述的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动三轮车减震装置，其特征在于：包括两个对称设置在车辆后桥的下方并与车辆后桥相垂直的下肢臂、两个位于车辆后桥前侧的非线性减震弹簧和两个位于车辆后桥后侧的液压阻尼器；所述下肢臂的前端与车架底部的吊耳固定连接，下肢臂的后部与车辆后桥固定连接；所述非线性减震弹簧纵向设置，其顶端通过弹簧座对应安装在车架的底部，其底端通过弹簧座对应安装在下肢臂上；所述液压阻尼器纵向设置，其顶端与车架尾端的底部相连接，其底端与下肢臂的尾端相连接。

进一步地说，所述减震装置还包括平衡杆，所述平衡杆包括一水平杆和一纵向杆；所述纵向杆的底端与车辆后桥相连接；所述水平杆的一端与纵向杆的顶端铰连接，其另一端铰接在车架上。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型吸震作用明显，可大大提高车辆的乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参照图1、图2，本实用新型所述的电动三轮车减震装置，包括两个对称设置在车辆后桥4的下方并与车辆后桥4相垂直的下肢臂7、两个位于车辆后桥4前侧的非线性减震弹簧2和两个位于车辆后桥4后侧的液压阻尼器5。所述下肢臂7的前端通过螺栓9与车架1底部的吊耳8固定连接，下肢臂7的后部通过U形螺栓6与车辆后桥4固定连接。

所述非线性减震弹簧2纵向设置，其顶端通过弹簧座对应安装在车架1的底部，其底端通过弹簧座对应安装在下肢臂7上。非线性减震弹簧2具有复合弹力系数，也就是一般所说的渐进式弹簧，其作用是：1、作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性；2、使车辆在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。在遇到越颠簸的路面我们需要越软的弹簧。

所述液压阻尼器5纵向设置，其顶端与车架1尾端的底部相连接，其底端与下肢臂7的尾端相连接。液压阻尼器5主要用来抑制非线性减震弹簧2吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然非线性减震弹簧2可以过滤路面的震动，但其自身还会有往复运动，而液压阻尼器就是用来抑制非线性减震弹簧2的这种跳跃。液压阻尼器5要与非线性减震弹簧2相搭配是非常重要的。液压阻尼器5可以达到较低的固有频率(一般5HZ以下)，可以得到较大的静太压缩量(通常在30MM的压缩量)，并可以承受较大的载荷。

由于非线性减震弹簧2存在稳定性差的缺点，为了弥补这一缺点，防止车身摇晃，又加了平衡杆。所述平衡杆包括一水平杆31和一纵向杆32；所述纵向杆32的底端与车辆后桥4相连接；所述水平杆31的一端与纵向杆32的顶端铰连接，其另一端铰接在车架1上。这样一来，既能保证整车的稳定性，又能保持其乘坐舒适性。

本实用新型同样可以适用于其他机动三轮车辆。