[实用新型]一种防止正时皮带跳齿结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机正时系统，特别是防止正时皮带跳齿结构，属发动机技术领域。

背景技术

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带传动具有噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿等特点。正时系统设计过程中必须保证正时皮带齿无脱出带轮齿，但是在一些特殊工况下如：冷启动、拖车、前端轮系进水或者在冬季机油粘稠、燃油结腊、正时皮带或带轮齿部结冰等情况都会造成正时系统的波动，情况严重时会导致正时皮带齿脱出带轮齿，造成配气结构零部件损坏，严重时导致发动机报废。目前，正时系统中尚缺乏有效的保护结构，无法保证正时皮带跳齿问题的彻底杜绝，因此存有特殊工况下正时皮带跳齿的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可确保发动机在特殊工况下也不会发生跳齿的防止正时皮带跳齿结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种防止正时皮带跳齿结构，它包括主动轮带轮、从动带轮、正时皮带和张紧轮，特别之处是，所述结构还设有阻挡机构，所述阻挡机构固定在正时皮带的外侧，其位置靠近主动带轮的正时皮带进入啮合处。

上述防止正时皮带跳齿结构，所述阻挡机构包括挡块，挡块上铰接一排滚轮，滚轮呈弧形分布，滚轮分布区域对应主动带轮与正时皮带啮合开始的第一个齿到进入啮合的第五个齿。

上述防止正时皮带跳齿结构，所述各滚轮的外侧与正时皮带之间的距离为L， 1.5mm＜L＜H-h,其中H为正时皮带的齿高，h为正时皮带的压缩量。

上述防止正时皮带跳齿结构，所述挡块的内侧与正时皮带的外侧间距为A，A＞H+(L_k×5%)，其中L_k为主动带轮与从动带轮之间的中心距。

上述防止正时皮带跳齿结构，所述挡块为弧形块。

本实用新型针对发动机正时皮带缺乏有效保护结构、存有特殊工况下跳齿隐患问题进行了改进，设计了一种防止正时皮带跳齿结构。所述结构在正时皮带外侧、皮带进入主动带轮且与主动带轮开始接触的五个齿处设置带有滚轮的挡块，以此阻挡皮带跳齿。即在皮带运行过程中如遇特殊工况，滚轮对皮带起到阻挡作用，保证正时皮带不会产生跳齿。此外，采用滚轮与正时皮带接触，可以大大降低摩擦阻力，防止皮带跳齿接触的过程中产生磨损。本实用新型通过采取阻挡机构可以有效保证正时系统传递的稳定性，消除特殊工况下正时皮带跳齿隐患，确保发动机在运行过程中的工作稳定性和可靠性。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1C处的局部放大视图。

图中各标号清单为：1、从动带轮，2、正时皮带，3、张紧轮，4、阻挡机构，4-1、挡块，4-2、滚轮,5、主动带轮。

具体实施方式

参看图1，本实用新型包括主动轮带轮5、从动带轮1和正时皮带2，正时皮带为齿形带，它环绕在主动带轮、从动带轮外构成啮合传动。在正时皮带外侧设置张紧轮3，以保证正时皮带具有一定的张紧力。本使用新型还设有防止正时皮带跳齿的阻挡机构4，阻挡机构固定在正时皮带的外侧，其位置靠近主动带轮的皮带进入处。

参看图1、图2，所述阻挡机构4包括挡块4-1，挡块为弧形块，在挡块上铰接一排滚轮4-2，滚轮呈弧形分布，该弧形分布的内凹弯曲方向对应主动带轮。滚轮分布区域对应主动带轮与正时皮带啮合开始的第一个齿到进入啮合的第五个齿。正时皮带在传递过程中，主动带轮为主要输出扭矩，跳齿会在主动带轮上产生失效，因此设计阻挡机构应选择靠近主动带轮5的位置。在主动带轮与正时皮带接触的齿中，进入正时皮带与主动带轮开始接触的5个齿为主要传递扭矩的位置，也是跳齿容易发生的位置，因此滚轮4-2分布区域对应主动带轮与正时皮带啮合开始的第一个齿到进入啮合的第五个齿。各滚轮4-2的外侧与正时皮带之间的距离为L，L值既要保证正时皮带正常运行时滚轮与正时皮带间不会接触摩擦，又要保证可靠阻挡跳齿发生， 1.5mm＜L＜H-h,其中H为正时皮带的齿高，h为正时皮带的压缩量 (根据正时皮带的规格材料不同，h通常为0.3 mm -1.2mm)。此外，采用滚轮4-2作为与正时皮带接触的零件，可减小皮带跳齿接触的过程中发生磨损。