[实用新型]一种窄轨客车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，特别涉及一种一种窄轨客车转向架。

背景技术

窄轨是指轨距小于1435mm标准轨距的轨道，大部分的窄轨距轨道的宽度是1067mm或762mm等。在我国大陆已无窄轨铁路线路，在昆明曾有一段轨距为1000mm的线路，但客车运行速度在20-40km/h之间。在国外铁道线路为窄轨的国家很多，窄轨转向架得到了广泛的应用，但非洲一些国家客车速度均在40-50km/h之间，且性能较差，即使在一些发达国家，如日本，窄轨铁路客车速度也仅在120km/h。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种速度达到160km/h，具有很好的稳定性、舒适性和安全性的一种窄轨客车转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种窄轨客车转向架，包括构架，在所述构架上设置有两个轮对、牵引装置、两个牵引电机、两个齿轮箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置，所述一系悬挂装置由钢弹簧、转臂式轴箱组成，所述转臂式轴箱通过所述钢弹簧与所述构架连接，所述轮对包括轮轴和固定在轮轴两端的车轮，所述轮轴与所述转臂式轴箱连接，所述二系悬挂装置包括设置在所述构架上的空气弹簧、抗侧滚扭杆和高度控制阀，所述基础制动装置为轮装盘制动装置。

进一步，构架由两个侧梁、两个端梁、两个横梁和两个辅助梁组成，两个所述侧梁的两端部通过两个所述端梁连接，两个所述横梁固定连接在两个所述侧梁的中部，所述侧梁、端梁和横梁形成“目”字型结构，两个所述辅助梁固定连接在两个所述横梁之间。

进一步，端梁呈C形结构，所述端梁的端部与侧梁的端部之间对接焊接固定，所述端梁的高度小于所述侧梁的高度，连接处为弧线过渡。

进一步，基础制动装置包括制动盘、闸片和制动夹钳，在每个所述端梁上固定有两个制动夹钳吊座，所述制动夹钳吊座与所述端梁为一体结构件，在所述制动夹钳吊座上焊接固定有四个贯穿的固定吊杆，所述制动夹钳吊挂在四个所述固定吊杆上。

进一步，在所述横梁上焊接固定有一个安装座，设置在横梁上的牵引电机安装座、牵引拉杆座、齿轮箱吊杆座及整体起吊座中的至少两个集成在所述安装座上。

进一步，牵引装置包括牵引销、牵引拉杆、牵引梁、横向止挡及横向减振器，在所述辅助梁上安装有横向减振器座，在所述牵引销上安装有连接座，所述横向减振器的两端分别连接在所述横向减振器座和所述连接座上。

进一步，横向减振器座包括一底座，在所述底座上设置有两个凸起部，在每个所述凸起部上设置有一个第一螺栓孔，两个所述第一螺栓孔之间通过两个第一螺栓连接一个第一连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第一连接杆上。

进一步，在所述横向减振器座上设置有防止所述第一螺栓转动的止转结构，所述止转结构为设置在所述第一连接杆两端部的止转平面，所述止转平面与所述第一螺栓的头部或螺母相配合防止其转动。

进一步，所述连接座为吊挂的U形结构件，在所述U形结构件的两侧各设置有第二螺栓孔，两个所述第二螺栓孔之间通过两个第二螺栓连接一个第二连接杆，所述横向减振器的端部转动连接在所述第二连接杆上。

进一步，在所述牵引梁与所述构架之间设置有高度调整结构，所述高度调整结构包括自上至下设置的压板、垫板及调整垫，三者之间通过螺栓与所述牵引梁固定连接在一起。

综上内容，本实用新型所述的一种窄轨客车转向架具有如下优点：

1、通过对构架整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，大幅的增加了窄轨转向架构架的整体结构性能。

2、横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，保证横向减振器接头转角小，可通过小半径曲线。

3、由于横向减振器固定安装在牵引销与构架之间，可简化牵引梁结构，降低转向架重量。

4、横向减振器采用止转结构，可简化操作，在有限空间内实现横向减振器的在线更换。

5、通过牵引装置能同时实现传递纵向力、制动力、横向限位、防止空气弹簧过充、整体起吊的功能，可简化转向架结构，降低转向架重量。

6、通过各部件匹配组合以及性能参数的优化，实验证明，本实用新型所述的一种窄轨客车转向架能够满足在1067mm的窄轨轨距上运行速度达到160km/h，并具有良好的平稳性、舒适性以及安全性。

附图说明

图1 是本实用新型实施例一的结构示意图；