[实用新型]汽车后悬架梁总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后悬架梁总成结构。

背景技术

现有技术中，汽车后悬架梁总成结构一般包括横梁和扭杆，横梁两端分别连接有纵臂，纵臂上连接有弹簧支座，纵臂的端部设置有轮胎支架，扭杆的两端分别与对应的纵臂相连。上述横梁一般为直线形，这种横梁加工方便，便于装配。但在实际使用过程中，在一般情况下这种直线形横梁的强度可以满足需求。但在一些特殊路段或特殊情况下，车体发生剧烈颠簸或震动，这时，上述直线形横梁的强度往往不够，容易发生变形。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种横梁强度较高的汽车后悬架梁总成结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车后悬架梁总成结构，包括横梁和扭杆，横梁两端分别连接有纵臂，纵臂上连接有弹簧支座，纵臂的端部设置有轮胎支架，扭杆的两端分别与对应的纵臂相连，所述横梁包括弧形上凸段以及对称设置在弧形上凸段两侧的直线形下倾段，弧形上凸段朝与弹簧支座的底面垂直且背离弹簧支座的方向上凸，直线形下倾段与对应的纵臂相连，扭杆的形状与横梁的形状匹配。

由于上述横梁采用曲线形式，与现有的直线形横梁明显不同。这种形状的横梁通过测试其强度明显提高。且耐久性强，通过性好、能够大幅度提高整车性能。

进一步的是：所述弹簧支座包括弹簧座下体以及设置在弹簧座下体的弹簧定位槽。

进一步的是：所述弹簧座下体与弹簧定位槽为一体式结构。

进一步的是：所述纵臂远离横梁的一端为开口端，所述开口端的侧壁上设置有横穿纵臂的定位销。

本实用新型的有益效果是：横梁强度较高，耐久性强，通过性好、能够大幅度提高整车性能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车后悬架梁总成结构的示意图；

图中标记为：横梁1，弧形上凸段2，直线形下倾段3，纵臂4，轮胎支架5，底面6，弹簧支座7，扭杆8，弹簧定位槽9，弹簧座下体10，开口端11，定位销12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型的汽车后悬架梁总成结构，包括横梁1和扭杆8，横梁1两端分别连接有纵臂4，纵臂上连接有弹簧支座7，纵臂4的端部设置有轮胎支架5，扭杆8的两端分别与对应的纵臂4相连，所述横梁1包括弧形上凸段2以及对称设置在弧形上凸段2两侧的直线形下倾段3，弧形上凸段2朝与弹簧支座7的底面6垂直且背离弹簧支座的方向上凸，直线形下倾段3与对应的纵臂4相连，扭杆8的形状与横梁1的形状匹配。上述弧形上凸段2朝与弹簧支座7的底面6垂直且背离弹簧支座的方向上凸，也就是当弹簧支座7的底面6水平搁置时，如图1所示，弧形上凸段2朝竖直向上的方向凸出，弧形上凸段2两侧分别为直线形下倾段3。上述扭杆8的形状与横梁1的形状匹配是指扭杆8也是一个曲线形状，完全按照横梁的弯曲形状匹配，可参考图1。

如图1所示，本实用新型还对弹簧支座7进行了优化设计，所述弹簧支座7包括弹簧座下体10以及设置在弹簧座下体10的弹簧定位槽9。这种结构的弹簧支座7结构简单，装配方便，便于将弹簧固定和对弹簧进行良好的支撑。在上述基础上，为了提高弹簧支座7的整体强度，便于加工制造，所述弹簧座下体10与弹簧定位槽9为一体式结构。

为了便于在纵臂端部安装减震筒，如图1所示，所述纵臂远离横梁的一端为开口端11，所述开口端11的侧壁上设置有横穿纵臂的定位销12。使用时减震筒的下端与定位销12相连。