[实用新型]汽车动力总成前悬置结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成前悬置结构及汽车。

背景技术

汽车动力总成前悬置结构的减振性能直接影响到在汽车怠速及加速过程中汽车车内的振动噪声性能。同时，汽车动力总成前悬置的结构形式、刚度对汽车前悬置的耐久性、安装便利性和动力总成的布置空间有较大影响。

考虑到发动机舱紧凑的布置空间及单件成本，目前汽车前悬置结构往往较小，由此造成了橡胶量较小，橡胶的线性端长度不足及软限位不够，以及没有考虑到安装公差对前悬置位置姿态上的影响，这样的结构在汽车怠速时，往往会在前进挡和倒档工况就接触到橡胶的软限位，造成橡胶的刚度骤升，影响橡胶的隔振性能，使动力总成的振动激励很容易通过前悬置传递到车身的前端，进而引起驾驶员座椅和方向盘的振动，从而造成怠速车内乘员的振动不舒适问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减振效果较好，鲁棒性好，安装调整简便且成本较低的汽车动力总成前悬置结构及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种汽车动力总成前悬置结构，包括前悬置橡胶主簧及支架结构件，所述支架结构件位于动力总成侧支架和副车架侧支架之间，固定所述前悬置橡胶主簧；所述前悬置橡胶主簧包括：位于所述动力总成侧支架一侧，连接所述前悬置结构与所述动力总成侧支架的前悬置大端橡胶主簧；及位于所述副车架侧支架一侧，连接所述前悬置结构与所述副车架侧支架的前悬置小端橡胶主簧。

优选地，所述前悬置大端橡胶主簧通过前悬置大端连接螺栓与所述动力总成侧支架连接。

优选地，所述前悬置小端橡胶主簧通过前悬置小端连接螺栓和所述副车架侧支架连接。

优选地，所述前悬置大端橡胶主簧为偏心空心橡胶主簧结构。

优选地，所述前悬置小端橡胶主簧为实心橡胶主簧结构。

优选地，所述前悬置大端橡胶主簧通过偏心和空心橡胶设计，具有5mm线性弹性段长度，并具有8mm软限位橡胶结构。

优选地，所述前悬置大端橡胶主簧的安装孔具有5mm安装误差间隙预留。

优选地，所述支架结构件包括固定所述前悬置大端橡胶主簧的第一外管、固定所述前悬置小端橡胶主簧的第二外管，以及连接所述第一外管和所述第二外管的连接杆。

另一方面，提供一种汽车，其包括动力总成侧支架、副车架侧支架，以及上述的汽车动力总成前悬置结构。

本实用新型的汽车动力总成前悬置结构，在有限布置空间的前提下，提供了一种具备长的线性弹性段和长软限位段，同时可以消除安装公差影响，减振效果较好，鲁棒性好，安装调整简便且成本较低的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的汽车动力总成前悬置结构与动力总成侧支架及副车架侧支架连接时的状态图。

图2为本实用新型实施方式的汽车动力总成前悬置结构的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型的实施例针对现有技术中，考虑发动机舱紧凑的布置空间及单件成本，目前汽车前悬置结构往往较小，由此造成了橡胶量较小，橡胶的线性端长度不足及软限位不够，以及没有考虑到安装公差对前悬置位置姿态上的影响，这样的结构在汽车怠速时，往往会在前进挡和倒档工况就接触到橡胶的软限位，造成橡胶的刚度骤升影响橡胶的隔振性能，使动力总成的振动激励很容易通过前悬置传递到车身的前端，进而引起驾驶员座椅和方向盘的振动，从而造成怠速车内乘员的振动不舒适问题，提供一种减振效果较好，鲁棒性好，安装调整简便且成本较低的汽车动力总成前悬置及具有该结构的汽车。

请参见图1和图2，本发明实施方式的汽车，其包括：动力总成侧支架10、副车架侧支架20，以及汽车动力总成前悬置结构30。汽车的其他部件结构，例如车身、动力系统、制动系统等在图中未示出。汽车动力总成前悬置结构30连接所述动力总成侧支架10和副车架侧支架20。

本发明实施方式的汽车动力总成前悬置结构30，包括前悬置橡胶主簧40及支架结构件50。

所述支架结构件50位于所述动力总成侧支架10和副车架侧支架20之间，固定所述前悬置橡胶主簧40。本实施方式中，所述支架结构件50为金属件。