[实用新型]一种电动汽车动力电池冷板及使用其的动力电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池技术领域，尤其是涉及一种电动汽车动力电池冷板及使用其的动力电池。 

背景技术

随着对全球环境恶化和资源减少等问题的不断重视，各大汽车厂将视线转移到新能源汽车上。混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动车等各种电动车层出不穷。 

在电动车上，动力电池是主要部件，没有热管理的电池，会导致电动车的使用区域受限。如果电池温度过低或过高，会影响到安全、电池寿命和电池电性能。 

目前电动汽车动力电池有的没有热管理，有的采用风冷式热管理，有的采用液冷式热管理。目前液冷式导热冷板也仅仅是一种被动的热交换器件，需要另外的加热器辅助才能实现低温加热，并且在本已复杂、沉重的电池模组结构上还要增加电池导热冷板，其热交换效率低、体积大、质量重以及成本高。 

发明内容

本实用新型设计了一种电动汽车动力电池冷板及使用其的动力电池，其解决的技术问题是目前的热管理电池模组结构复杂、热交换效率低、体积大、质量重以及成本高。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 

一种电动汽车动力电池冷板，冷板（6）位于动力电池芯体（2）底部，冷板（6）包含热交换器件和加热器件。

进一步，所述热交换器件为冷却液换热器件，冷板（6）内部设有散热管道（66），散热管道（66）两端分别设有冷却液进口（61）和冷却液出口（62），冷却液通过散热管道（66）对冷板（6）进行换热。 

进一步，所述加热器件包括加热器（63）和线束（64），加热器（63）与线束（64）连接；在冷板（6）上开有放置槽（65），加热器（63）和线束（64）安装在放置槽（65）中。 

进一步，所述冷板（6）的材质为金属铝。 

一种动力电池，其特征在于：其结构从上至下依次包括动力电池芯体（2）、导热绝缘垫（4）、上述提到的冷板（6）、隔热绝缘垫（7）以及电池包壳体（8），动力电池芯体（2）固定在电池固定座（3）上。 

进一步，电池固定座（3）与所述冷板（6）通过电池固定座紧固件（1）进行固定，导热绝缘垫（4）固定在电池固定座（3）与所述冷板（6）之间。 

进一步，所述冷板（6）、隔热绝缘垫（7）以及电池包壳体（8）通过动力电池模组紧固件（5）进行固定。 

进一步，电池固定座紧固件（1）和动力电池模组紧固件（5）为螺栓。 

该电动汽车动力电池冷板及使用其的动力电池具有以下有益效果： 

（1）本实用新型集成了热交换器件、加热器件和模组底板结构件的功能，三合一的结构使得电动汽车动力电池包的结构简单、热交换效率高、体积小、质量轻以及成本低。

（2）本实用新型通过动力电池的重量和紧固结构件的约束和夹紧，即使在行驶过程中强烈地振动时，此种电动汽车动力电池导热冷板与需要热交换的动力电池都能可靠地贴合实现热交换，此种电动汽车动力电池导热冷板又是电池模组的底板，起到结构件的作用。 

附图说明

图1：本实用新型动力电池的立体结构示意图； 

图2：本实用新型动力电池的结构爆炸图；

图3：本实用新型电动汽车动力电池冷板的结构示意图；

图4：本实用新型电动汽车动力电池冷板的剖视图。

附图标记说明： 

1—电池固定座紧固件；2—动力电池芯体；3—电池固定座；4—导热绝缘垫；5—动力电池模组紧固件；6—冷板；61—冷却液进口；62—冷却液出口；63—加热器；64—线束；65—放置槽；66—散热管道；7—隔热绝缘垫；8—电池包壳体。

具体实施方式

下面结合图1至图4，对本实用新型做进一步说明： 

如图1至图2所示，一种动力电池，其结构从上至下依次包括动力电池芯体2、导热绝缘垫4、冷板6、隔热绝缘垫7以及电池包壳体8，动力电池芯体2固定在电池固定座3上。电池固定座3与冷板6通过电池固定座紧固件1进行固定，导热绝缘垫4固定在电池固定座3与冷板6之间。冷板6、隔热绝缘垫7以及电池包壳体8通过动力电池模组紧固件5进行固定。电池固定座紧固件1和动力电池模组紧固件5为螺栓。因此，即使在行驶过程中强烈地振动时，此种电动汽车动力电池导热冷板与需要热交换的动力电池都能可靠地贴合实现热交换，此种电动汽车动力电池导热冷板又是电池模组的底板，起到结构件的作用。

如图3和图4所示，一种电动汽车动力电池冷板，冷板6包含热交换器件和加热器件。