[实用新型]基于LabVIEW的节能型车辆牵引系统综合测试平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引系统综合测试装置，尤其是涉及一种基于LabVIEW的节能型车辆牵引系统综合测试平台。

背景技术

城市轨道交通列车运行过程中，牵引系统的性能优劣直接影响列车运行的效率及安全性。在牵引系统装车前需要在专门的台架上进行全面的测试，主要包括牵引主逆变器测试、牵引电机测试及制动电阻测试。通常的做法是进行各设备的单独测试，然后再组装后进行系统测试，各分立设备测试台架的总体投资大，且不能够在牵引系统之间进行有效的互换性测试。另外，在测试过程中牵引电机会产生大量的再生制动能量，针对再生制动能量的做法通常有两种：一是直接在牵引系统自带的制动电阻上泻放，这样可保证直流母线不过压，确保系统的安全性，同时也用于针对制动电阻温升、变形量等参数的测试。二是回馈交流城市电网，形成能量的再利用。但第一种做法在仅针对逆变器或牵引电机测试的过程中形成了大量的电能浪费，并且增加了制动电阻的维修量，另外，制动电阻膜片的温升、变形也对系统形成一定的安全隐患。第二种做法节能了能源，但将能量回馈交流电网的方式形成了较大谐波，对电网造成了污染，需要增加谐波抑制器则增加了相应费用，并且逆变过程往往有上百个毫秒的延时，容易造成直流母线电压的过高。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种功能齐全、节约电能的基于LabVIEW的节能型车辆牵引系统综合测试平台，能够进行牵引系统整体及各子设备如牵引主逆变器、牵引电机、制动电阻的性能测试。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于LabVIEW的节能型车辆牵引系统综合测试平台，对被测牵引系统进行综合性能测试，所述的被测牵引系统包括被测逆变器、被测电机和被测制动电阻，所述的综合测试平台包括电网、整流单元、陪测逆变器、陪测电机、斩波器、DC/DC变流器、蓄能元件、LabVIEW测控主机、多片式飞轮组件和n/T传感器，所述的整流单元的输入端与电网连接，输出端分别连接被测逆变器、斩波器、DC/DC变流器和陪测逆变器，所述的LabVIEW测控主机分别连接被测逆变器、被测电机、被测制动电阻、陪测逆变器、陪测电机、斩波器、DC/DC变流器、蓄能元件、多片式飞轮组件和n/T传感器，所述的被测逆变器、被测电机、n/T传感器、多片式飞轮组件、陪测电机、陪测逆变器依次连接，所述的被测制动电阻与斩波器串联，所述的蓄能元件与DC/DC变流器串联。

所述的被测逆变器、被测电机和被测制动电阻之间采用分立式结构。

所述的整流单元的输出端通过直流母线分别连接被测逆变器、斩波器、DC/DC变流器和陪测逆变器。

所述的多片式飞轮组件包括多片飞轮片和轴承支撑柱，所述的多片飞轮片设在轴承支撑柱上，各飞轮片之间通过电磁离合器连接。

所述的电磁离合器为牙嵌式电磁离合器或摩擦式电磁离合器。

所述的多片式飞轮组件的多片飞轮片中，位于中间的飞轮片的直径大于位于两端的飞轮片的直径。

所述的多片式飞轮组件通过联轴节连接陪测电机。

所述的n/T传感器通过联轴节连接被测电机。

所述的蓄能元件包括超级电容或镍氢电池。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型功能齐全，能方便地模拟城市轨道车辆的牵引和负载特性要求，可对牵引系统整体以及各子设备进行整体或分立式测试；

2)本实用新型将测试过程中产生的电能回馈直流母线，同时采用蓄能元件额外储能的方式，增加了系统安全性，也大大节省了电能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图1中：表示测试信号，表示控制信号；

图2为本实用新型多片式飞轮组件的结构示意图；

图3为本实用新型进行测试时的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。