[实用新型]一种汽车座椅滑轨总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑动解锁机构，尤其涉及一种汽车座椅滑轨总成。 

背景技术

目前，已知大部分的汽车座椅前排都有具备可前后滑动的滑道，而根据乘客的不同需要，滑道解锁的方式也各有不同。对于乘客来说，操作舒适性最直观的体现就是滑道解锁力的大小。 

申请号为201120561463.7的中国实用新型专利公开了一种用于汽车前排座椅的滑轨，其由上滑轨、下滑轨、手柄、连接轴、连扳、锁轴、固定座、连接销、锁销、连接轴扭簧、扭簧组成，所述的上滑轨套入下滑轨中，固定座与上滑轨固定，下滑轨开有锁孔，锁销与锁孔相互匹配。 

但是，在该专利中，连接轴扭簧的一端固定连接至上滑轨，另一端固定连接至连接轴，其只能起到复位手柄的作用而不能对操作力进行补偿，所以该滑轨需要的操作力较大。此外，上述滑轨成品后，如果其需要的解锁操作力不符合期望值或者客户要求更改操作力时，必须重新修改设计再制成样件验证，而且再制造时还需修改模具及工装，才能达到调整操作力目的。可见，当需要对现有技术滑轨的操作力进行调整时，需要的工序复杂而且成本较高。 

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有用于补偿操作力的助力扭簧的汽车座椅滑轨总成，而且通过调节该助力扭簧的扭力大小又可方便地调节滑轨总成需要的操作力大小而无需修改模具及工装。 

一种汽车座椅滑轨总成，其包括两个平行设置的滑轨机构以及一连接在所述两个滑轨机构之间的解锁机构，其中，所述解锁机构包括一连接在所述两个滑轨机构之间的连接轴以及一手柄，该手柄一端固定连接至所述连接轴， 所述解锁机构包括： 

两块第一连接板，分别位于所述连接轴的邻近两个端部的位置并固定连接至所述连接轴，且所述第一连接板沿着相对于所述手柄的延伸方向延伸； 

两个助力扭簧，分别位于所述连接轴的两端，各助力扭簧包括一螺旋段以及自所述螺旋段两端分别延伸出的一第一簧钩和一第二簧钩，其中，所述螺旋段固定地套设在所述连接轴的端部，所述第一簧钩搭接至所述第一连接板，所述第二簧钩搭接至所述滑轨机构。 

进一步地，每个所述滑轨机构包括： 

一下滑轨，其开设有一排限位孔； 

一滑动连接至所述下滑轨的上滑轨，其设有若干对齐设置的固定座； 

一锁轴总成，其包括一设置在所述若干固定座中的锁轴、一固定连接至所述锁轴的连接销以及一固定连接至所述锁轴并用于卡入所述限位孔的棘爪；以及 

一设置在所述锁轴一端的复位扭簧，其一端固定连接至所述上滑轨，另一端固定连接至所述锁轴； 

其中，所述解锁机构还包括两块第二连接板，它们的一端固定连接至所述连接轴，另一端分别固定连接至一所述连接销。 

进一步地，所述第一连接板的顶部还设有一第一卡槽，所述第一簧钩搭接在所述第一卡槽中。 

进一步地，所述上滑轨的顶部还设有一第二卡槽，所述第二簧钩搭接在所述第二卡槽中。 

前述一种汽车座椅滑轨总成，所述助力扭簧的螺旋段通过一轴套套设在所述连接轴的端部。 

进一步地，所述第二连接板通过一锁扣固定连接至所述连接销。 

进一步地，所述连接销和所述棘爪焊接至所述锁轴。 

进一步地，所述第二连接板和所述手柄焊接至所述连接轴。 

综上所述，本实用新型的汽车座椅滑轨总成在连接轴两端分别设有一助力扭簧，其螺旋段固定地套设在所述连接轴的端部，第一簧钩搭接至所述第一连接板，第二簧钩搭接至所述滑轨机构。因此，在滑动解锁过程中，该助 力扭簧可以提供预紧力以对操作力进行补偿，从而有效地减小需要的操作力的大小。同时，当客户要求对操作力的大小进行调节时，只要相应地改变助力扭簧的扭力即可实现，而无需修改模具及工装，节省成本。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车座椅滑轨总成的结构示意图； 

图2为图1的局部放大图； 

图3为本实用新型的滑轨机构的分解图； 

图4为本实用新型的解锁机构的分解图； 

图5为本实用新型的助力扭簧的结构示意图。 

具体实施方式

下面根据附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。 

如图1所示，本实用新型的汽车座椅滑轨总成包括两个平行设置的滑轨机构以及一连接在两个滑轨机构之间的解锁机构。