[实用新型]四缸发动机不锈钢排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机排气装置，特别涉及一种四缸发动机不锈钢排气歧管。

背景技术

汽车四缸发动机的缸盖上有四个排气出口，通过安装排气歧管将所有排气口的排出的废气收集到一个管路，然后经过催化器的氧化还原反应，同时通过消声器的消音，废气被排到大气。

目前大多数的排气歧管的主要结构为截面为圆形管路的弯管式歧管，零件为钢板冲压成型后进行焊接的冲压式歧管。

对于冲压式歧管，先期开发制作样件必须要进行开模，需要投入的大量成本，如果性能不能达到预想的目标，模具面临修改，并且可能有报废的风险。

歧管零件在冲压的时候，由于材料的拉伸的原因，会造成零件局部减薄，零件减薄之后，在歧管成品之后，存在着薄弱的地方。

由于发动机排气的温度高达900℃，并且伴随着发动机的震动存在，歧管在高温高压高震动的恶劣条件下工作，薄弱的地方有着开裂的风险，最终造成歧管漏气断裂等失效形式。

更为严重的情况是泄露的高温气体可能造成发动机舱一些可燃物达到着火点，进而导致发动机舱失火。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种结构简单，便于加工，成本低廉，同时不影响排气歧管的性能的四缸发动机不锈钢排气歧管。

本实用新型的目的是这样实现的：一种四缸发动机不锈钢排气歧管，用于与四缸发动机相连；包括进气法兰、第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管、排气总管、连接管、加强支架、出气法兰和氧传感器安装螺母；第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管的进气端分别与进气法兰相连，第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管的出气端分别与排气总管相连，连接管与排气总管的出气端相连，出气法兰与连接管的出气端相连，氧传感器安装螺母安装在连接管上并与连接管连通，加强支架连接在进气法兰和连接管之间。

所述排气总管为截面呈D形的不锈钢焊接管，包括一个弧形面和一个平面，平面上开有三个圆孔，所述第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管分别插入上述三个圆孔内并且焊接连接；所述第一排气支管的出气端呈D形，第一排气支管的D形出气端与排气总管的进气端焊接连接；所述连接管的进气端呈D形，连接管的D形进气端与排气总管的出气端焊接连接。

所述出气法兰上固定有用于将排气歧管与排气消声系统相连的两个螺母。

本实用新型的排气歧管设计合理，结构简单，充分考虑安装的便利，实现了装配的高效率。同时先期开发所需投入模具少，成本低，大大节约了产品的开发费用以及周期。歧管采用机器人焊接，保证了产品的一致性。

附图说明

图1、图2是本实用新型四缸发动机不锈钢排气歧管的整体结构示意图；

图3是本实用新型中的排气总管的结构示意图；

图4是本实用新型中的排气总管的的截面结构示意图；

图5是本实用新型中的出气法兰的结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的四缸发动机不锈钢排气歧管，用于与四缸发动机相连；包括进气法兰1、第一排气支管2、第二排气支管3、第三排气支管4、第四排气支管5、排气总管6、连接管7、加强支架8、出气法兰9和氧传感器安装螺母10。其中，第一排气支管2、第二排气支管3、第三排气支管4、第四排气支管5的进气端分别与进气法兰1相连，第一排气支管2、第二排气支管3、第三排气支管4、第四排气支管5的出气端分别与排气总管6相连，连接管7与排气总管6的出气端相连，出气法兰9与连接管7的出气端相连，氧传感器安装螺母10安装在连接管7上并与连接管连通，加强支架8连接在进气法兰1和连接管7之间。

配合参见图3、图4，本实用新型中的排气总管6为截面呈D形的不锈钢焊接管，包括一个弧形面61和一个平面62，平面上开有三个圆孔63，第二排气支管3、第三排气支管4和第四排气支管5分别插入上述三个圆孔内并且焊接连接；第一排气支管2的出气端呈D形，第一排气支管2的D形出气端与排气总管的进气端焊接连接；连接管7的进气端呈D形，连接管的D形进气端与排气总管6的出气端焊接连接。

配合参见图5，本实用新型中的出气法兰9上固定有用于将排气歧管与排气消声系统相连的两个螺母11。

本实用新型中的进气法兰由厚度为3mm的钢板冲压而成，进气法兰与缸盖装配面有凸起的密封带，进气法兰通过螺纹拧紧与缸盖固定连接并保持密封状态。