[实用新型]车用柴油机正时传动装置

权利要求书

1.一种车用柴油机正时传动装置，包括机油泵齿轮（11）、与所述机油泵齿轮（11）啮合的曲轴正时齿轮（1）、与所述曲轴正时齿轮（1）啮合的惰齿轮合件（2）、与所述惰齿轮合件（2）啮合的喷油泵齿轮（6）以及齿轮室盖，其特征在于：所述喷油泵齿轮（6）法兰的前端固定连接凸轮轴正时带驱动轮（5），所述凸轮轴正时带驱动轮（5）通过正时同步带（7）连接凸轮轴正时带轮（8），所述凸轮轴正时带轮（8）压紧在安装有进气凸轮轴齿轮（9）的进气凸轮轴（12）的轴前端，所述进气凸轮轴齿轮（9）与排气凸轮轴齿轮合件（10）啮合，所述齿轮室盖上设置张紧器总成（3）。

2.根据权利要求1所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述惰齿轮合件（2）为齿数相同的主副齿轮叠合在一起的结构。

3.根据权利要求1所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述排气凸轮轴齿轮合件（10）为齿数相同的主副齿轮叠合在一起的结构。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述喷油泵齿轮（6）为直齿圆柱齿轮。

5.根据权利要求1至3任一项所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述凸轮轴正时带驱动轮（5）采用4颗螺栓固定在所述喷油泵齿轮（6）法兰的前端。

6.根据权利要求1至3任一项所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述张紧器总成（3）包括自动张紧器，所述自动张紧器为液力弹簧的阻尼柔性压紧结构。

7.根据权利要求1所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述曲轴正时齿轮（1）与所述喷油泵齿轮（6）的传动比为2:3。

8.根据权利要求1所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述凸轮轴正时驱动带轮（5）与所凸轮轴正时带轮（8）的传动比为3:4。

9.根据权利要求1所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述进气凸轮轴齿轮（9）与排气凸轮轴齿轮合件（10）的齿数比是1:1。

10.根据权利要求1所述的车用柴油机正时传动装置，其特征在于：所述曲轴正时齿轮（1）与进气凸轮轴齿轮（9）的传动比是1:2。