[实用新型]车用柴油机正时传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置，特别涉及一种车用柴油机正时传动装置。

背景技术

传统的柴油机正时传动系统大多采用齿轮传动装置，这种传动方式因传动效率高、可靠性好、制造成本低而广泛应用。现代高速柴油机为解决排放、提高升功率、简化配气机构，大多采用四气门顶置凸轮轴的布置，为实现远距离传动和整机的紧凑结构布局，有的正时驱动采用纯链条传动，也有的采用齿轮和链轮组合传动，由于链传动的制造成本高且为确保其可靠性要提供良好的强制润滑环境，链条导轨和自动张紧装置均比较复杂，在传动效率和噪声上也不占优势，实际使用中仍然存在着一些技术问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用柴油机正时传动装置，具有传动效率高、可靠性好、工作噪声低的特点。为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种车用柴油机正时传动装置，包括机油泵齿轮，与所述机油泵齿轮啮合的曲轴正时齿轮，与所述曲轴正时齿轮啮合的惰齿轮合件，与所述惰齿轮合件啮合的喷油泵齿轮，以及齿轮室盖，所述喷油泵齿轮法兰的前端固定连接凸轮轴正时带驱动轮，所述凸轮轴正时带驱动轮通过正时同步带连接凸轮轴正时带轮，所述凸轮轴正时带轮压紧在安装有进气凸轮轴齿轮的进气凸轮轴的轴前端，所述进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮合件啮合，在所述齿轮室盖上设置张紧器总成来保持所述正时同步带具有适当的张紧力。由于采用了带传动，本实用新型具有噪声低、效率高的特点。

所述惰齿轮合件为齿数相同的主副齿轮叠合在一起的结构。排气凸轮轴齿轮合件为齿数相同的主副齿轮叠合在一起的结构。主副齿轮通过腹板间的齿轮弹簧可以产生一个相对转角以消除齿隙，达到降低齿轮啮合噪声的目的。

所述喷油泵齿轮为直齿圆柱齿轮。考虑到喷油泵轴向不能承受轴向力，齿轮设计成直齿圆柱齿轮。

所述凸轮轴正时带驱动轮采用4颗螺栓固定在所述喷油泵齿轮法兰的前端。

所述张紧器总成包括自动张紧器，所述自动张紧器为液力弹簧的阻尼柔性压紧结构。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

其中：1-曲轴正时齿轮，2-惰齿轮合件，3-张紧器总成，4-张紧轮合件，5-凸轮轴正时带驱动轮，6-喷油泵齿轮，7-正时同步带，8-凸轮轴正时带轮，9-进气凸轮轴齿轮，10-排气凸轮轴齿轮，11-机油泵齿轮，12-进气凸轮轴。

具体实施方式

如图1所示的车用柴油机正时传动装置，曲轴正时齿轮（1）与机油泵齿轮（11）和惰齿轮合件（2）啮合，惰齿轮合件（2）与喷油泵齿轮（6）啮合，喷油泵齿轮（6）法兰的前端固定连接凸轮轴正时带驱动轮（5），凸轮轴正时带驱动轮（5）采用4颗螺栓固定在所述喷油泵齿轮（6）法兰的前端，凸轮轴正时带驱动轮（5）通过正时同步带（7）连接凸轮轴正时带轮（8），凸轮轴正时带轮（8）压紧在进气凸轮轴（12）的轴前端，进气凸轮轴（12）上安装有进气凸轮轴齿轮（9），所述进气凸轮轴齿轮（9）与排气凸轮轴齿轮合件（10）啮合，在齿轮室盖上设置张紧器总成（3）来保持所述正时同步带（7）具有适当的张紧力。

正时同步带（7）采用标准齿形和节距。惰齿轮合件（2）为齿数相同的主副齿轮叠合在一起的结构。排气凸轮轴齿轮合件（10）为齿数相同的主副齿轮叠合在一起的结构。为降低噪声，惰齿轮合件（2）及排气凸轮轴齿轮合件（10）设计成主副齿轮的叠合结构，副齿轮装在主齿轮轴上，用挡圈限位，主副齿轮腹板上各安装一个定位销，齿轮弹簧支撑在两销之间，弹簧力的作用可使主副齿轮产生一个相对的转角，这种结构功能能在与其相啮合的齿轮间消除啮合间隙，用以降低齿轮传动时的噪声。

曲轴正时齿轮（1）与所述喷油泵齿轮（6）的传动比为2:3,凸轮轴正时驱动带轮（5）与所凸轮轴正时带轮（8）的传动比为3:4，进气凸轮轴齿轮（9）与排气凸轮轴齿轮合件（10）的齿数比是1:1，曲轴正时齿轮（1）与进气凸轮轴齿轮（9）的传动比是1:2, 确保运转过程中凸轮轴的转速始终是曲轴转速的1/2。

所述喷油泵齿轮（6）为直齿圆柱齿轮。考虑到喷油泵轴向不能承受轴向力，齿轮设计成直齿圆柱齿轮。

张紧轮合件（4）和自动张紧器支撑在齿轮室盖上，张紧轮压紧在同步带的松边，自动张紧器为液力弹簧的阻尼柔性压紧结构。