[实用新型]一种发动机机油冷却滤清系统

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机的机油冷却滤清系统，具体是一种柴油发动机机油冷却滤清系统。

背景技术

发动机循环润滑机油温度过高过低都不利于机械运动副的润滑，过高加速机油的老化以至润滑失效，过低加大运动副的摩擦力，降低机械输出效率，所以提出了对机油的冷却控制要求。最初利用空气—机油的冷却方案，其体积大，冷却效率底，布置设计困难和使用条件受限，外连接管路多导致可靠性也差。

为解决上述不利因数，随后改进为冷却液—机油冷却方案，利用冷却液的较高热传导系数，提高了冷却效率，体积有所减小，但仍存在外连管路，致使布置设计困难，使用过程中泄漏隐患大。

随着人民生活水平的不断提高，以及环保法规要求日趋完善和严格，对发动机技术提出了更高的要求，在有限空间内需极大提高发动机的性能指标，就必须对发动机各部件系统进行精细化设计和精确控制等优化工作，做到有效利用发动机自身的资源，充分实现发动机的相关功能，满足车辆的经济性、动力性、安全性以及环保性。

发明内容

本实用新型的目的旨在优化现有机油循环系统而提出一种发动机机油冷却滤清系统，该系统同时还实现了对冷却液循环的有效控制，使整机的两种循环系统完美的组合在一起，满足现代发动机的需要。

本实用新型系现有系统的优化改进，该系统采用了关键的机油模块座，其包括机冷器、机油滤清器、调温器、放油阀、三个机油通道阀门以及包含冷却液和机油通道的机油模块座和机油模块盖，利用冷却液和机油在限定的通道中流动，带走发动机润滑机油的部分热量，再通过机油滤清器过滤发动机润滑机油中的颗粒物等杂质，同时本实用新型还利用调温器起到对发动机缸体冷却液温度和循环机油温度的调节作用。

本实用新型中机油模块总成通过冷却液和机油腔直接与缸体对接相连，冷却液和机油在机油模块座中管道流通，形成一个集成封闭管路系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机机油冷却滤清系统，主要包括将机油冷却滤清的机油循环管路和冷却液循环管路两种循环通道，其特征是：冷却液循环管路包含有缸盖冷却液管路、缸体冷却液管路、调温器和机冷器构件，机油循环管路包含有油底壳、机油泵、单向阀、机冷器、机冷旁通阀、机滤腔、机滤芯、机滤旁通阀和放油阀构件；

    所述的缸盖冷却液管路和缸体冷却液管路分别连接在调温器的进口端，所述调温器的出口端连接机冷器后接入外部的冷却液管路，当缸盖冷却液管路的温度达到开启调温器的温度时，调温器将缸体冷却液分成两路，一路直接进入冷却液管道中参与循环，另一路进入机冷器中参与机油冷却后再进入冷却液管道中参与循环；

所述的油底壳通过机油泵连接单向阀的进口端，所述单向阀的出口端连接机冷器后接入机滤腔，机油进入机冷器和冷却液进行热交换后进入机滤腔。

本实用新型的内容中：所述的缸盖冷却液管路的温度作用在调温器上控制缸体冷却液管路的循环，使得发动机冷机状态缩短，有利于暖机和排放。 

本实用新型的内容中：所述的当缸盖冷却液管路的温度达到一定温度时，调温器打开，将缸体冷却液管路分成两路，一路（小）直接进入冷却液管道中参与循环，一路（大）进入机冷器中参与机油冷却，此路最终也进入外部的冷却液管道中共同参与循环，有效控制机油的冷却量。

本实用新型的内容中：所述的油底壳中的机油通过机油泵的工作打开单向阀进入机冷器和冷却液进行热交换，然后进入机滤腔，单向阀控制了机油的倒流。

本实用新型的内容中：所述的若机冷器阻力压差过大，机冷旁通阀打开，机油就可通过机冷旁通阀直接进入机滤腔，弥补润滑机油流量的不足。

本实用新型的内容中：所述的机滤腔的机油通过机滤芯滤清后进入主油道中参与循环，使机油充分的过滤。

本实用新型的内容中：所述的若机滤芯阻力压差过大，机滤旁通阀打开，机油就直接进入主油道中参与循环，同样弥补润滑机油流量的不足。

本实用新型的内容中：所述的更换机滤芯时，放油阀打开，使机滤腔中无法回流的机油流回油底壳，防止机油泄露和未滤清机油进入油道。

本实用新型与现有机油冷却滤清系统相比，具有下列特点：

⑴采用本实用新型机油冷却滤清系统，保证了机油循环系统的冷却、滤清以及冷却和滤清环节堵塞时的畅通。

⑵采用本实用新型机油冷却滤清系统，对冷却液循环中的缸体冷却液管路起到了调节作用。

⑶采用本实用新型机油冷却滤清系统，功能结构完善简洁，易于实现，并有利于提高综合效能。