[实用新型]一种阻尼减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及阻尼减震器领域，尤其指可将其震动能量回收的阻尼减震器领域。

背景技术

现今能源危机、环境污染成为日益突出的问题，节省并提高汽车的能源利用率是当前汽车技术的主要研究方向之一。而汽车能量回收则是提高能源利用率的一种方式，例如制动能量回收、利用飞轮回收发动机的能量、减震器能量回收等。

汽车行驶过程中不可避免的会产生振动，引起减震器运动，这种运动在汽车行驶过程中一直存在，因此产生的能量是巨大的。现有可回收能量的减震器一般基于如下方案：减震器的活塞或者活塞杆上装有永磁体，在减震器套筒外壁缠绕感应线圈，减震器活塞、或者活塞杆上下运动时，活塞或者活塞杆上的永磁体跟着运动，使线圈切割磁感线产生感应电流，从而回收能量。然而，此种方式的减震器回收能量的效果不好，因减震器套筒是铁质的，具有良好的导电率，也会切割磁场并产生涡流，按照楞次定律，这些涡流产生的磁场将削弱永磁体的磁场(即电磁屏蔽作用)，使得套筒外没有磁场或者磁场很弱，感应线圈的感应电流很弱或几乎没有感应电流，不能达到回收减震器震动能量的目的。

现有也有采用如下方式，将活塞或活塞杆的上下运动转变为转子的转动运动。转子转动，使得感应线圈切割磁感线，产生感应电流。如现有公开了一种可回收能量的减震器，包括随汽车颠簸振动而上下运动的滚珠丝杠、发电机、与滚珠丝杠下部相连随滚珠丝杠上下运动的阻尼活塞组件、以及固定在减震器外壳内底部且与滚珠丝杠底部相连的丝杠导向轴套。所述发电机包括永久磁铁、定子线圈组、电源输出接口、以及随滚珠丝杠上下运动而绕滚珠丝杠转动的滚珠丝杠螺母传动组件，永久磁铁固定在滚珠丝杠螺母传动组件上，作为发电机的转子，定子线圈组固定安装在减震器外壳内壁，且通过电源输出接口、导线与外界电子控制器相连。所述滚珠丝杠螺母传动组件包括滚珠螺母和螺母套管，螺母套管的内螺纹与滚珠丝杠中部的外螺纹配合，螺母套管随滚珠丝杠上下运动而绕滚珠丝杠转动，滚珠螺母和永久磁铁均固定安装在螺母套管上部、随螺母套管绕滚珠丝杠转动。同时，它还包括位于发电机下方、阻尼活塞组件上方的涡扇叶轮，所述涡扇叶轮固定安装在螺母套管下部、随螺母套管绕滚珠丝杠转动。然而此种方式对减震器结构改动过大，结构复杂，不易实现，且由于直接将转子和定子置于阻尼流体中，存在转子所受阻力变大，漆包线长期浸泡在阻尼液中被腐蚀导致漏电等问题。

实用新型内容

为解决现有的可回收能量减震器直接将转子和定子置于阻尼流体中，导致转子所受阻力变大，漆包线长期浸泡在阻尼液中被腐蚀导致漏电的问题，本实用新型提供了一种阻尼减震器。

一种阻尼减震器，包括减震器套筒、活塞杆及活塞；所述减震器套筒内设置有阻尼流体；所述活塞设置于所述减震器套筒内，其上设置有阻尼孔；

所述活塞杆内端伸入所述减震器套筒内，与活塞直接或者间接连接，所述活塞杆外端伸出所述减震器套筒外；

其中，所述减震器套筒内还设有一发电组件，所述发电组件包括密封壳体、涡轮、定子、及转子；

所述定子固定安装于所述密封壳体内，所述转子可转动地安装于所述密封壳体内；所述转子的芯轴伸出所述密封壳体外，所述涡轮固定安装在伸出所述密封壳体外的所述芯轴上。

本实用新型技术方案，由于将感应线圈置于减震器套筒内，使得感应线圈与永磁体之间无铁介质的阻碍，所以可以避免磁场被削弱，保证了发电效率。同时，由于采用了将整个发电组件组装在一起后装入减震器套筒内的方案，转子和定子被密封安装在密封壳体内，而仅将转子的芯轴引出该密封壳体外，可有效地将阻尼液隔绝在密封壳体外，防止转子及定子直接置于阻尼液中。可有效地减小转子所受阻力，转子转动更顺畅，发电组件的发电效率更高，避免漆包线长期浸泡在阻尼液中被腐蚀导致漏电。同时，本实用新型提供的阻尼减震器结构比较简单，制造成本较低，具有实际应用价值。

优选地，所述密封壳体固定在所述活塞或者所述活塞杆或者所述减震器套筒内壁上。

优选地，所述涡轮的个数为2个，所述转子的芯轴分别从所述密封壳体的两端伸出，两个所述涡轮分别固定安装在所述伸出所述密封壳体的所述芯轴两端。其可以更大程度的利用密封壳体两侧的阻尼液线性流动，两个涡轮同时驱动转子转动，性价比更好。

优选地，所述活塞包括横向的活塞本体及纵向的侧围圆柱面，所述密封壳体固定于所述活塞本体上，所述芯轴与所述活塞杆转动连接。该种方式将发电组件集成在所述活塞上，集成度更高。