[实用新型]一种电动汽车的车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的车身结构。

背景技术

能源短缺，环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈，而随着绿色、环保、可持续发展理念的普及，绿色交通工具逐渐进入公众的视野，电动车作为一种适应城市中短途出行的绿色环保工具，是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。国内、外通常采用的技术路线和发展思路是：车身部分、传动及制动，转向部分加之空调部分均沿用了传统汽车的技术、方法制作，以定点的充电桩对其进行充电。然而，将传统汽车技术应用于电动汽车上却不能很好地适应于电动汽车，加之现有的电驱动和电控系统技术，在能耗方面没有优势，又加之作为车载电源的电池体积大、重量大、造价高，致使其性价比居高不下，推广不开，存在欠缺和不足。

而且，目前电动汽车所采用的车身的骨架主体材料采用铁料，不仅重量重，又为了达到外观好看效果，还需要对铁料进行后续处理，不仅工序繁琐，在安装和拆卸时比较麻烦；然而采用其它材料又难以达到汽车的整体强度，难以同时兼备保证车辆轻便和高强度；这将使得车身重量难以减轻，很难实现节能的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种强度高、轻质化、耗能低的电动汽车的车身结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车的车身结构，包括车体骨架与车体面板，所述车体面板的内侧设置有T型结构的连接部，所述车体骨架采用轻质合金，且为内部中空结构，所述车体骨架的一侧设置有开口部，所述连接部的立柱与所述车体面板连接，所述连接部的顶部穿过所述开口部设置于所述车体骨架的内部并与所述车体骨架的内壁连接，所述开口部的开口面积略小于所述顶部的顶面面积。

其中，所述连接部的顶部与所述车体骨架的内壁的连接方式为铆接或焊接，所述顶部的顶面与所述车体骨架的内壁面之间设置有粘接胶。

其中，所述车体骨架包括底架骨架、中体骨架及顶部骨架，所述底架骨架与所述中体骨架之间、所述中体骨架与所述顶部骨架之间均通过凹凸环槽结构配合后由铆接固定连接。

其中，所述底架骨架与所述中体骨架、所述中体骨架与所述顶部骨架之间的连接处设置有四防胶。

其中，所述轻质合金是铝合金或镁铝合金。

其中，所述车身结构为单层车或双层车。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的电动汽车的车身结构，通过在车体面板的内侧设置T型结构的连接部，利用连接部伸入车体骨架的内部，并与车体骨架的内壁连接，实现车体面板与车体骨架的连接；同时，车体骨架的开口部的开口面积略小于连接部的顶部的顶面面积，此时，顶部稍微倾斜或者挤压使其置入车体骨架内部后，顶部受到开口部两侧壁的限制，不易从车体骨架上掉落，提高车体面板与车体骨架的连接稳定性，从而提高车身结构的强度；由于车体骨架采用轻质合金，内部中空的结构，可以有效减轻车身重量，降低能耗。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车的车身结构示意图；

图2是图1中的车身结构的车体骨架与车体面板连接示意图；

图3是图2中的车体骨架与车体面板分解示意图。

图中：1-车体骨架；2-车体面板；3-立柱；4-顶部；11-开口部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至3所示，一种电动汽车的车身结构，包括车体骨架1与车体面板2，车体面板2的内侧设置有T型结构的连接部，车体骨架1采用轻质合金，且为内部中空结构，车体骨架1的一侧设置有开口部11，连接部的立柱3与车体面板2连接，连接部的顶部4穿过开口部11设置于车体骨架1的内部并与车体骨架1的内壁连接，开口部11的开口面积略小于顶部4的顶面面积。本实用新型的电动汽车的车身结构，通过在车体面板2的内侧设置T型结构的连接部，利用连接部伸入车体骨架1的内部，并与车体骨架1的内壁连接，实现车体面板2与车体骨架1的连接；同时，车体骨架1的开口部的开口面积略小于连接部的顶部4的顶面面积，此时，顶部4稍微倾斜或者挤压使其置入车体骨架内部后，顶部4受到开口部11两侧壁的限制，不易从车体骨架1上掉落，提高车体面板2与车体骨架1的连接稳定性，从而提高车身结构的强度；由于车体骨架1采用轻质合金，内部中空的结构，可以有效减轻车身重量，降低能耗。

优选的，轻质合金是铝合金或镁铝合金。进一步地，本实施例中车体骨架1所采用的轻质合金为铝合金，可以有效节约成本。