[实用新型]一种混合动力交通工具

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种以内燃机和电动机为动力源的交通工具，特别是一种以内燃机、电动机为主要驱动，以液压系统为辅助驱动的混合动力交通工具。 

二、背景技术

由于以内燃机为动力驱动的交通工具对化石能源的大量消耗以及对环境造成的严重污染，纯电动及油、电混合及氢燃料电池为动力驱动的交通工具成为目前交通工具领域研发的重点。 

电动汽车、电动机车、高速列车、潜艇船舶等交通工具是20世纪最伟大的20项工程技术成就中前两项技术的融合，即“电气化”和“内燃机”的融合产物。进入90年代，以美国为首的一些西方国家开始制定并严格执行汽车尾气排放标准，零排放再次成为人们追求的时尚，电动交通工具是能达到这一目标的。由于环保的需要，加上新材料和新技术在电动交通工具上的应用，电动交通工具的发展进入了新的发展浪潮。 

现有混合动力汽车的动力系统结构形式有串联、并联和混联三种形式，例如本田公司Insight的IMA并联系统，和丰田公司Prius的THS混联系统，其中本田公司Insight的IMA系统结构简单，但电机只具备动力辅助功能，不具备纯电动行驶能力，属于弱混合动力形式，丰田公司Prius的THS混联系统具备纯电动行驶能力，但其动力合成结构复杂，体积庞大，制造成本高昂。 

怎样设计出一种动力结构简单、体积小、制造成本低廉的混合动力交通工具，怎样摆脱传统思维，充分利用内燃机、电动机、液压系统、电子、智能控 制、化学能源、计算机、新能源、新材料工程技术的最新成果，重新集成混合动力的交通工具是本发明的关键所在。 

发明内容

为了解决上述问题，本发明确立了以内燃机、电动机为主要驱动单元、以液压系统为辅助驱动单元的混合动力交通工具的方法。 

本发明的一种混合动力交通工具的运行是这样实施的，当交通工具启动及低速行驶时，由液压系统辅助驱动单元驱动交通工具行驶，当交通工具的行驶速度达到一定量后由控制单元切换掉液压系统辅助驱动单元的驱动，改由主要驱动单元驱动交通工具行驶。该交通工具的启动、低速行驶、切换、高速行驶、刹车等一系列动作由工控机、传感器及执行元件来完成。 

本发明的一种混合动力交通工具包括主驱动单元、辅助驱动单元和控制单元，所述的主要驱动单元由内燃机或电动机、变速箱、传动轴、驱动桥、主驱动轮组成，所述的辅助驱动单元由电动液压泵、液压马达、液压阀、电控离合器、传动轴、辅助驱动轮组成，所述的控制单元由工控机、传感器和执行元件组成。 

本发明的一种混合动力交通工具，其特征在于辅助驱动单元的电动液压泵、液压马达、液压阀、电控离合器、传动轴、辅助驱动轮安装在辅助驱动轮的桥上，所述的液压阀安装在电动液压泵上，所述的电控离合器安装在液压马达上，传动轴的一端与电控离合器连接，另一端与辅助驱动轮连接。 

本发明的一种混合动力交通工具，其特征在于辅助驱动单元的液压马达分为轴转液压马达和壳转液压马达，所述的轴转液压马达安装在辅助驱动轮的桥上与电控离合器连接，传动轴的一端与电控离合器连接，另一端与辅助驱动轮连接，所述的壳转液压马达的缸体固定在辅助驱动轮的桥上，壳体安装在辅助驱动轮上。 

本发明的一种混合动力交通工具，其特征在于控制单元的工控机对接收到的传感器信号进行分析并发出指令，通过执行元件对主要驱动单元、辅助驱动单元、刹车等动作进行控制。 

附图说明

图1：一种混合动力交通工具的俯视图 

图2：一种混合动力交通工具的辅助驱动单元正视图 

图3：一种混合动力交通工具的辅助驱动单元结构图 

图4：一种混合动力交通工具的控制单元的拓扑图 

具体实施方式

图1是一种混合动力交通工具的俯视图，其中内燃机或电动机11作为动力源通过传动轴、驱动桥12对主要驱动轮18进行驱动。辅助驱动轮8由电动液压泵2作为动力源通过液压马达1对其进行驱动。 

图2是一种混合动力交通工具的辅助驱动轮正视图，其中电动液压泵2安装在辅助驱动桥40上，液压阀3安装在电动液压泵2上，轴转液压马达1安装辅助驱动桥40上与电控离合器连接，传动轴一端连接电控离合器上，另一端连接到辅助驱动轮8上，或者壳转液压马达1的缸体固定在辅助驱动轮的桥40上，壳体安装在辅助驱动轮8上。