[实用新型]一种新能源汽车轮边电机驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮边电机驱动桥。

背景技术

随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈，包括纯电动、混合动力、插电式、燃料电池等形式汽车，新能源汽车大大减少了对石油的依赖和大气的污染。新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，不论是整车总布置型式，还是驱动系统总成，都发生了巨大变化，其中的驱动系统总成对整车而言至关重要，不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能。

目前，大部分新能源汽车驱动系统的结构是由中央电机通过传动轴连接一个传统的后桥，这样的方式传动效率差，系统构成复杂，而轮边电机驱动桥结构成为目前国内外研究的一个重要方向，这种结构的驱动桥一般包括驱动电机、减速器机构、轮毂等部件，代替了发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器、轮毂总成等部件，简化了整体机构，提高了传动效率。

然而，现有国外的轮边电机驱动桥多为适用于载重为八吨以上车型的重型桥，适用范围较窄，其采用的制动器是气压制动器，气压制动器结构复杂，占用空间大，制动反应时间较长，制动噪音较大，难以满足轻型高端客车的低噪音的要求，而且现有的轮边电机驱动桥由于在结构上与传统的驱动系统相比变化较大，传统的驻车制动器安装方式不能在现有的轮边电机驱动桥上适用，所以现有的轮边电机驱动桥因缺少驻车制动器使得其整体上制动效能相对较低。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种新能源汽车轮边电机驱动桥。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种制动反应快、制动噪音小以及结构简单紧凑的适用于轻型高端客车的新能源汽车轮边电机驱动桥。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其包括横梁总成和左右对称地设置在所述横梁总成两侧的轮边电机驱动系统，所述轮边电机驱动系统包括驱动电机总成、一级减速器总成、二级减速器总成、轮毂总成和液压制动器总成，所述横梁总成与所述一级减速器总成的内侧连接，所述驱动电机总成设置在所述横梁总成上且与所述一级减速器总成连接，所述一级减速器总成的外侧连接有半轴套管，所述一级减速器总成通过所述半轴套管中的半轴与所述二级减速器总成连接，所述轮毂总成安装在所述半轴套管上，所述轮毂总成与所述二级减速器总成连接，所述液压制动器总成安装在所述一级减速器总成上或所述半轴套管上且与所述轮毂总成上的制动盘相配合。

其中，所述一级减速器总成包括壳体和设置在所述壳体中相啮合的电机驱动输入齿轮和输出齿轮，所述电机驱动输入齿轮和所述驱动电机总成的电机输出轴连接，所述输出齿轮和所述半轴连接。

其中，所述轮边电机驱动系统还包括驻车制动器总成，所述一级减速器总成还包括与所述输出齿轮啮合的驻车制动输入齿轮，所述驻车制动输入齿轮与所述驻车制动器总成连接。

其中，所述二级减速器总成包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈和套盖，所述太阳轮和所述半轴一体化连接，所述太阳轮和所述行星轮啮合，所述行星轮和所述齿圈啮合，所述齿圈固定在所述半轴套管上，所述行星轮固定在行星架上并带动所述行星架转动，所述行星架固定在所述套盖中，所述套盖与所述轮毂总成连接。

其中，所述半轴套管和所述一级减速器总成的壳体一体化连接。

其中，还包括悬架支撑臂总成，所述悬架支撑臂总成和所述一级减速器总成的壳体连接。

其中，所述半轴套管上设置有制动器安装底板，所述液压制动器安装在所述制动器安装底板上。

其中，所述轮毂总成上的制动盘为通风盘。

其中，所述横梁总成的两边分别设有开口。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的新能源汽车轮边电机驱动桥通过在轮边电机驱动系统的一级减速器总成上或者半轴套管上设置液压制动器，该液压制动器与设置在轮毂上的制动盘相配合，实现对轮毂液压制动，制动反应快，制动噪音小，从而满足轻型高端客车对制动的要求，并且采用液压制动方式，使得整个驱动桥结构紧凑，占用空间小，同时通过在一级减速器总成中设置驻车制动输入齿轮，该驻车制动输入齿轮与驻车制动器相连，解决了液压制动系统驻车制动器的安装问题，实现对轮边电机驱动桥的驻车制动，整体上提高了轮边电机驱动桥的制动效能。

附图说明

图1是本实用新型实施例新能源汽车轮边电机驱动桥的俯视图；