[实用新型]单向耦合减震皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发电机用的单向耦合减震皮带轮制造技术领域，特别涉及到由弹簧摩擦制动的单向耦合减震机构，具体为弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。

背景技术

汽车发电机单向离合皮带轮已经被世界上的一些高档汽车广泛应用。当发电机经由皮带、皮带轮单元等汽车发动机的曲轴驱动时，由于进气冲程、压缩冲程、燃烧和膨胀冲程及排气冲程的循环，在皮带轮、转轴和皮带轮上可能产生过大的旋转转矩（扭矩）和张力。在曲轴的旋转瞬时下降的趋势下，发电机转轴具有很大的惯性量，皮带在转矩产生的方向上受拉且产生张力变化，这可能致使皮带过载而降低皮带的使用寿命。

在现有技术中，有一种OAD弹簧摩擦单向耦合减震发电机皮带轮，其能够通过弹簧摩擦单向耦合使动力中断或使用扭矩卷簧的弹性方式使扭矩变形，来减小上述的这种皮带在旋转变化中产生的过载。如中国专利申请号200880128290.0、201020519051.2所公开的技术方案。它既能过滤高速振动，也能过滤低速振动。但目前此类结构的OAD存在以下技术问题：1、摩擦弹簧的一头固定于保持架上，其把摩擦弹簧的此头压成直线，直线和圈形会形成一个弯角点，而摩擦力就集中到这个弯角点上，当发电机在高低速转动产生摩擦离合时，固定在保持架上的这一头摩擦弹簧弯角点容易断裂。2、另外，摩擦弹簧弯角点和外圆表面一次性全部用于皮带轮毂内径产生摩擦的止动和超越，不仅使用寿命低，而且制造工艺复杂、成本很高。

发明内容

本实用新型公开了一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其解决了上述单向离合皮带轮存在的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：单向耦合减震皮带轮，包括螺纹芯轴、减震弹簧、摩擦弹簧、摩擦止动圈、滚珠轴承、定位套、皮带轮毂，螺纹芯轴伸入皮带轮毂，两者的两端各装配一滚珠轴承，皮带轮毂内壁压入摩擦止动圈、定位套，螺纹芯轴的外径形成一凸环，凸环朝向对侧的侧面上还具有一台阶；与凸环相对侧的螺纹芯轴外套减震垫圈，减震垫圈形成一台阶；螺纹芯轴外套减震弹簧，减震弹簧的第一头顶于螺纹芯轴的凸环，且该头的端面顶于凸环的台阶处；减震弹簧的第二头顶于减震垫圈，且该头的端面顶于减震垫圈的台阶处；减震垫圈外套装摩擦滑动圈，两者能同步转动；摩擦弹簧套于所述的减震弹簧之外，摩擦弹簧的外径一头装入摩擦滑动圈的内孔处，另一头外径装入摩擦止动圈之内，摩擦滑动圈的外壁与所述的定位套间隙配合；摩擦止动圈和摩擦滑动圈的内径均比摩擦弹簧的外径小，增加了摩擦弹簧的弹性张力；摩擦弹簧与摩擦止动圈、摩擦滑动圈通过摩擦锁定，且摩擦弹簧与摩擦止动圈、摩擦滑动圈能交替分离。

优选的，螺纹芯轴的凸环顶触减震弹簧的一侧面为螺旋面。

优选的，减震垫圈顶触减震弹簧的一侧面为螺旋面。

优选的，螺纹芯轴形成一圈凹形卡槽；螺纹芯轴外套垫圈，垫圈处于减震垫圈及摩擦滑动圈的外侧面，垫圈的外侧面装入一四方卡簧，四方卡簧内径卡紧于螺纹芯轴的凹形卡槽。

优选的，减震垫圈的外径与摩擦滑动圈的内壁通过两者形成相对应的平面相卡而能同步转动。

优选的，摩擦止动圈的外端面装入一挡圈，挡圈与螺纹芯轴间隙配合，与皮带轮毂的内壁压在一起。

优选的，定位套的外端面装入一挡圈，挡圈与螺纹芯轴间隙配合，与皮带轮毂的内壁压在一起。

优选的，滚珠轴承的外端面压入一防尘垫片，防尘垫片与螺纹芯轴的外径间隙配合，与皮带轮毂的内壁压在一起。

优选的，减震弹簧的断面呈正方形即减震弹簧是由正方形弹簧钢丝卷成的。

本实用新型弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮具有传动可靠、使用寿命长、结构简单、制造成本低且减震弹簧的制造简易等优点。

附图说明

图1为本实用新型单向耦合减震皮带轮的结构示意图。

图2是弹簧减震机构示意图。

图3是弹簧摩擦离合机构示意图。

图4是弹簧摩擦制动的单向耦合减震机构示意图。

图5是螺纹芯轴的结构图。

图6是图5的右侧视图。

图7是减震弹簧的结构图。

图8是图7的左侧视图。

图9是减震垫圈的结构图。

图10是图9的左侧视图。

图11是摩擦滑动圈的结构图。

图12是图11的左侧视图。

图13是垫圈的结构图。

图14是图13的左侧视图。

图15是四方卡簧的结构图。

图16是图15的左侧视图。