[实用新型]集成整流调压装置的发动机控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制模块，特别是涉及一种集成整流调压装置的发动机控制装置。

背景技术

目前的发动机控制单元根据相关的传感器（如节气门位置传感器、氧传感器、曲轴转速传感器等）提供的信号，对发动机的工作状态进行控制；发动机附属的发电机为发动机以及车辆提供电力来源，由发动机的曲轴直接驱动或者通过皮带、齿轮驱动，通过单独的整流调压装置将从发电机输入的交流电，将其转换成直流电源，输出至电池和车辆上的各种负载。现有的整流调压装置与发动机控制单元是分离的，结构上的分离使得需要两套壳体，增加了制造成本与安装成本，以及增大了安装空间；如果需要发动机控制单元对整流调压装置进行智能控制，例如根据车辆的运行状态短时间切断整流调压装置的电力输出，则分离设计的整流调压装置需要额外的信号线以及接插件与发动机控制单元相连接，因此会进一步增加成本，同时也增加可靠性风险。

发明内容

有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种集成整流调压装置的发动机控制装置，使其零件数量少、成本低。

为了实现上述目的，依据本实用新型提出的一种集成整流调压装置的发动机控制装置，包括控制模块、壳体及整流调压功率模块；该整流调压功率模块设置于该壳体的底面或侧面；该整流调压功率模块与该控制模块信号连接；设置该整流调压功率模块侧的该壳体的材料为金属，并有散热片。

本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的壳体内侧底部设置有散热筋，该整流调压功率模块设置于该散热筋的一侧。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的壳体内侧底部设置有沉槽，该整流调压功率模块设置于该沉槽内。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的壳体内侧底部设置有沉槽，该沉槽底部设置有散热筋，该整流调压功率模块设置于该散热筋与壳体侧壁之间。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的壳体还包括第二沉槽，用于容纳该控制模块中对温度较敏感的或体积较大的器件。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的控制模块包括电路板、设置于该电路板上的发动机控制模块及设置于该电路板上的整流调压装置控制模块。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的整流调压功率模块包括合金板及设置于该合金板上的整流调压电路。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的控制模块中，对温度较敏感的器件安装在远离整流调压功率模块的一端，并靠近壳体。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，还包括线束，分别与该整流调压功率模块、该控制模块连接。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，还包括接插件，分别与该整流调压功率模块、该控制模块连接。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的发动机控制模块至少包括发动机点火控制单元，或发动机喷油控制单元。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的发动机控制模块也可以包括整流调压功率模块的控制功能，从而取消整流调压装置控制模块。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的发动机控制模块对该整流调压功率模块的控制可以是短路型控制，或断路型控制，也可以是根据不同条件选择短路控制或断路控制的混合型控制。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，对该整流调压功率模块的控制采用断路型控制，或混合型控制时，可以根据发动机控制装置中的温度传感器检测电路板温度，当温度高于预先设定值时，采用断路控制，降低发动机控制装置的温度。

前述的集成整流调压装置的发动机控制装置，其中所述的壳体，一侧为金属材料，另一侧为塑料材料，该整流调压功率模块设置于金属材料侧。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案,本实用新型的集成整流调压装置的发动机控制装置，至少具有下列优点：

一、本实用新型的集成整流调压装置的发动机控制装置，减少了零件个数。现有技术中，整流调压装置与发动机控制装置为分离的两个器件，需要两个壳体，两个控制模块电路板，而本实用新型减少了零件个数。

二、本实用新型的集成整流调压装置的发动机控制装置，整流调压装置与发动机控制装置信号共享，因此减少了接插件，提高了信号连接的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型集成整流调压装置的发动机控制装置第一实施例的结构示意图。