[实用新型]一种铁路轨距调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔领域，尤其是一种可以调整铁路钢轨轨距的装置。

背景技术

目前我国的铁路轨道都是通过岔枕螺栓将垫板固定在岔枕某一位置，垫板不能移动，道岔轨距调整只能靠装入不同型号的轨距块来完成。使用轨距块调整轨距，在安装时需要先将规定使用的轨距块敲打进去安装在垫板上，然后测量轨距，如果轨距不符合还要把它敲出来，再将符合规格的轨距块敲打进去并固定在垫板上，而道岔轨距块型号种类非常多，这样必然造成铁路工务人员养护繁琐，并且严重影响工作效率。

同时，为了阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，保证轨道车辆行驶安全，铁路钢轨需要通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。我国铁路线路目前普遍使用的是B型弹条，而这种弹条的结构只能扣在垫板铁座及轨距块上，不能直接扣在铁路钢轨的轨底上，且扣压力相对较小。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种无须采用轨距块，且对钢轨扣压力更强的轨距调整装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种铁路轨距调整装置，包括钢轨、弹条、垫板，所述钢轨通过弹条固定在垫板上，所述垫板的两端开有岔枕螺栓孔，所述垫板通过岔枕螺栓固定在岔枕上，所述弹条为K型弹条，包括两个封闭端和两个缺口端，弹条整体从两个缺口端之间的中间部分向一面弯曲，所述K型弹条通过螺栓直接扣压在钢轨轨底上；所述垫板的岔枕螺栓孔内还镶嵌有偏心套，所述偏心套包括圆形的套体和内孔，所述内孔的孔中心与所述套体的外圆中心相偏离，所述套体的一端沿套体外圆周面有一圈凸台，所述凸台的边缘开有至少两个对称的方形槽口。

本实用新型进一步的技术方案是：所述偏心套套体的外径为49±0.2mm，内孔的孔径为31±0.5mm，所述内孔的孔中心与所述套体外圆中心的偏心距为3mm，所述套体的材料为玻璃纤维增强聚酰胺66。

上述技术方案中，由于垫板的岔枕螺栓孔内镶嵌有偏心套，通过对偏心套的顺逆旋转，就能实现对轨距的调整，操作方便快捷，从而可以完全取消轨距块，并且通过对K型弹条进行了弯曲和变形，变成了一个立体的、异形的扣件，从而能够直接扣压在钢轨轨底上，压力和弹性都大大增强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

图3为本实用新型的弹条展开示意图；

图4为本实用新型的偏心套纵向剖视图；

图5为本实用新型的偏心套俯视示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的钢轨6两边被K型弹条4通过螺栓5扣压在垫板3中部，所述垫板3的两端开有岔枕螺栓孔，孔内镶嵌有偏心套1，岔枕螺栓2通过偏心套1的内孔12将垫板3安装在岔枕上。当需要调整轨距时，用扳手对偏心套1上的槽口14实行顺逆旋转就能对轨距进行调整。

如图3所示， K型弹条4采用60Si2Mn材料制成，包括两个封闭端41和两个缺口端42，所述弹条4整体从两个缺口端42之间的中间部分向一面弯曲。

如图4、5所示，偏心套1的套体11呈圆形，采用玻璃纤维增强聚酰胺66制成，套体11的外径为49 mm，在套体11的中间有一个偏心圆孔12，孔径为31mm，所述圆孔12的孔中心与所述套体11的外圆中心的偏心距为3mm，所述套体11的一端沿套体11外圆周面有一圈凸台13，所述凸台13的边缘开有至少两个对称的方形槽口14。