[实用新型]用于商用车的盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于商用车的盘式制动器。 

背景技术

在DE 40 32 886 A1中公开了这种类型的盘式制动器，该盘式制动器的制动鞍具有用于压紧装置的容纳空间，其具有可以由制动缸操纵的制动杆，该制动杆一方面支撑在桥形件上，并且另一方面支撑在制动鞍的背侧上，其中，在桥形件中安装两个平行并且相互间隔布置的调节轴，其承载着接触制动衬片的承压件，在操纵制动杆时可以将制动衬片抵对着制动盘挤压。 

制动杆的偏心的端部借助滑动或滚动元件安装在制动鞍的背部上，该偏心的端部对桥形件的远离制动盘的部分起作用，其中，制动鞍的背侧部段设计为单独的壳体，此外其还沿着分隔线与制动鞍旋拧连接。 

因为在制动时起效的反应力导入旋拧上的壳体部段，由此可能产生旋拧连接问题、牢固性问题和密封问题，这些问题总体上会对盘式制动器的耐用度产生特别不利的影响。 

在EP 1 160 480 A2中示出并描述了一种盘式制动器，其中，制动鞍的、承受反应力的后方的壳体部分同样设计为单独的部件，然而其不与制动鞍旋拧连接传递力，而是穿过安装开口导入制动鞍中，并且这样固定在其后方的部分上，即，使支撑力通过环绕的接触面直接导入制动鞍背部。 然而，即使在这种构造中，仍然存在环绕的接触面的密封问题，该接触面施加制动器的反应力。 

在EP 0 824 639 B2中却提出，通过制动杆的支承辊将反应力直接导入制动鞍的大部分封闭的后壁。支承部，也就是用于支承辊的支承位置在制动鞍背部上必须被加工，为此，在制动鞍上的侧面设置钻孔，用于穿引加工工具。 

钻孔相对较小的尺寸只会让制动鞍稍微弱化，其中，通过简单的旋塞在加工后实现封闭和密封。 

然而，相比根据DE 40 32 886 A1的构造方式，将力导入制动鞍更不方便。其中，当反应力通过大面积的滚子轴承轴瓦均匀地传递到制动鞍后壁上时，在根据EP0 824 639 B2的支承辊支撑时得到线形的力导入区，其布置在鞍后壁上的中心并且在两个贯穿孔之间。这导致对钳背部的高应力，这要求相应大的尺寸，这又会导致外形尺寸加大，并且重量较重。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，这样改进这种类型的盘式制动器，即改进其运行安全性，提高其耐用性并且减少其重量。 

该目的通过一种商用车的盘式制动器来实现，其具有布置在制动鞍中的压紧装置，其具有在端部上构造成偏心轮的能摆动的制动杆，其一方面支撑在制动鞍上，并且另一方面支撑在桥形件上，调节轴支承在桥形件中，借助调节轴能将制动衬片压到制动盘上，制动鞍具有侧面的加工开口，其由封闭盖封闭，盘式制动器这样设计，即一体地由铸铁制成的制动鞍具有背侧大部分封闭的、用于像制动杆和桥形件这样的功能部件的容纳空间，其在面对制动衬片的一侧配有由封闭板封闭的安装开口，并且偏心轮支撑在制动鞍的在制动杆的摆动方向上形成圆弧形的支承位置上，并且压入加 工开口的封闭盖具有周向的罩面，其配有弹性的密封件，其在挤压力下抵靠在加工开口的内弧面上。通过这种构造方案找到了一种制动杆的支承，其能实现制动力从旋转杠杆传递到制动鞍上，同时不必对部件进行承受力地旋拧，并且密封件不会敏感地位于力线中。在此，制动鞍中导入力的区域这样设计，即，让鞍背的应力很小并且很均匀，并且能够合理并低成本地对力导入区进行必要的加工。 

因为通过本实用新型最优化向制动鞍内的力导入，特别是通过在鞍背上布置滚动或滑动轴承，并且通过制动鞍的一体的设计，制动鞍的构造在重量上最优化，也就是说，该盘式制动器在总体上比按照现有技术的这种盘式制动器明显更轻。 

由此得出运行经济方面的优点，因为更小的重量意味着车辆的燃料消耗相应地更少。在许多安装在商用车内的盘式制动器中，总重量轻是非常值得注意的优点。 

制动鞍背部上容纳滚动轴承的支承位置是在制动杆的摆动方向上大约180°的圆弧，支承位置使得在制动时由制动杆产生的支撑力更均匀地分布，同时面压力比像在现有技术中那样支撑支承辊时的情况要小得多。 

用于穿引用来加工鞍背中的支承位置的加工工具的侧面的加工开口在现有技术中设计存在问题，因为通过在运行时传递的反应力会产生轻微的椭圆变形。在此，加工开口在力线方向上的直径略微增大，并且横向朝向该方向略微减小。 

尽管变形较小，但是这可能导致封闭盖掉出，并且导致不密封。