[实用新型]压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机油门控制装置领域，尤其涉及一种混合燃料发动机的油门行程调节装置。 

背景技术

近年来出现了许多使用混合燃料的汽车，在混合燃料发动机中精确的供气控制尤为重要，一旦供气精度降低就会造成燃料损耗，甚至损坏发动机。现有技术中为了保证发动机在混燃模式下供油量不大于设定值，通常采用固定点限油模式，即限制油门拉杆的位移尺寸。其油门踏板的行程降低了50%左右，因此改变了驾驶员的驾驶习惯，控制精度因车辆行驶中的抖动大为降低。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其可以在混合燃料汽车供给转换时，满足对发动机的运行控制要求，并延长各部件的使用寿命。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其包括：一电磁阀、与该电磁阀联接设置的缸体、安装于缸体中心孔中的活塞、沿活塞两端延伸出缸体设置的两活塞顶杆，以及设于缸体外侧且两端分别与两活塞顶杆远离缸体的一端连接设置的一滑动调节杆；所述缸体底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴，电磁阀通过该两进出气气嘴与缸体联接设置，该缸体两端以及滑动调节杆两侧均设置有对应的限位装置。 

其中，所述电磁阀可以为一三位五通气动电磁阀，该三位五通气动电磁阀通过两进出气气嘴与缸体联接设置。 

具体的，所述缸体为一内呈圆柱面的封闭腔体，活塞安装于该缸体的封闭腔体内，两活塞顶杆一端分别抵靠于活塞两端，该两活塞顶杆另一端均延伸出缸体设置。 

本实用新型中，所述缸体内侧两端与活塞顶杆相交位置处均分别设有密封堵头。 

再者，本实用新型在所述滑动调节杆中间位置处设有一现油门拉杆安装孔。 

进一步地，所述滑动调节杆与缸体一端部之间还设有一安装角度调节块。 

或者，还可以在所述安装角度调节块下侧位置处设有一原油门拉杆安装孔。 

具体的，所述限位装置包括竖直设置于缸体外侧两端的限位板、分散排布于滑动调节杆两端的数个限位孔，以及与限位孔匹配设置的一限位销。 

特别的，所述滑动调节杆两端均设有数个水平排布的限位孔，该数个限位孔相对于滑动调节杆的中心轴呈镜像错位分布。 

本实用新型的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其可以在不改变油门踏板行程的情况下，线性限制油门的最大供油量，主要用于机械压燃式发动机在单燃模式和混燃模式转换时，满足对发动机的运行控制要求。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置一种具体实施例的结构示意图； 

图2为图1中压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置的纵向剖视图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实 施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图1、2所示，本实用新型提供一种压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，其包括：一电磁阀（未图示）、与该电磁阀联接设置的缸体10、安装于缸体10中心孔中的活塞11、沿活塞11两端延伸出缸体10设置的两活塞顶杆12，以及设于缸体10外侧且两端分别与两活塞顶杆12远离缸体10的一端连接设置的一滑动调节杆20；所述缸体10底部两侧位置处分别设有一进出气气嘴13、13’，电磁阀通过该两进出气气嘴13、13’与缸体10联接设置，该缸体10两端以及滑动调节杆20两侧均设置有对应的限位装置，滑动调节杆20在活塞顶杆12的推动下相对于缸体10进行水平运动。本实用新型的压燃式混合燃料发动机油门行程调节装置，主要用于机械压燃式发动机在单燃模式和混燃模式转换时，能够满足对发动机的运行控制要求，并延长各部件的使用寿命。