[实用新型]混合动力系统及具有该混合动力系统的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种混合动力系统及具有该混合动力系统的车辆。

背景技术

现有的混合动力系统通常采用行星齿轮机构或无级变速器作为变速机构。因此现有的混合动力系统存在制造难度高、制造成本高的缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种工作模式转换快、节油效果好的混合动力系统。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述混合动力系统的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种混合动力系统。所述混合动力系统包括内燃机；第一输入轴、第二输入轴和输出轴，所述内燃机与所述第一输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第一输入轴的第一离合器，所述内燃机与所述第二输入轴之间连接有用于接合或断开所述内燃机与所述第二输入轴的第二离合器，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过多组奇数挡齿轮副传递动力，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过多组偶数挡齿轮副传递动力；第一电机，所述第一电机与所述第一输入轴之间设置有第一传动组件；以及第二电机，所述第二电机与所述第二输入轴之间设置有第二传动组件。

所述内燃机、所述第一电机、所述第二电机可以根据车速、电池电量以及车辆负载等车辆的不同工况进行不同的动力输出组合。例如，所述内燃机、所述第一电机、所述第二电机分别单独输出动力，或者两两组合，或者三者同时输出动力。换言之，所述混合动力系统可以有多个不同的工作模式（例如，纯电动模式、串联模式、纯燃油模式、并联模式等），且所述混合动力系统可以根据车速、电池电量以及车辆负载等车辆的不同工况在不同工作模式下切换。此外由于设置了多组奇数挡齿轮副和多组偶数挡齿轮副，无论所述混合动力系统处于哪种工作模式，都可以根据车速选择一组与车速最匹配的齿轮副，从而使所述混合动力系统的动力利用率一直处于最佳状态。

根据本实用新型的混合动力系统不仅可以使所述内燃机经常处于最佳燃油消耗状态，而且可以满足用户的驾驶意图。因此根据本实用新型的混合动力系统具有工作模式转换快、节油效果好、结构简单、易于制造等优点。

另外，根据本实用新型上述的混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征：

所述多组奇数挡齿轮副包括：一挡齿轮副和三挡齿轮副。由此所述混合动力系统可以根据车速选择与之相适应的传动比传动。

所述一挡齿轮副包括彼此啮合的一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述一挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述三挡齿轮副包括彼此啮合的三挡主动齿轮和三挡从动齿轮，所述三挡主动齿轮套设在所述第一输入轴上且随所述第一输入轴转动，所述三挡从动齿轮空套在所述输出轴上。

所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有第一同步器，所述第一同步器用于将所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮中的至多一个与所述输出轴相连。

所述多组偶数挡齿轮副包括：二挡齿轮副和四挡齿轮副。

所述二挡齿轮副包括彼此啮合的二挡主动齿轮和二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮套设在所述第二输入轴上且随所述第二输入轴转动，所述二挡从动齿轮空套在所述输出轴上；所述四挡齿轮副包括彼此啮合的四挡主动齿轮和四挡从动齿轮，所述四挡主动齿轮套设在所述第二输入轴上且随所述第二输入轴转动，所述四挡从动齿轮空套在所述输出轴上。

所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间设置有第二同步器，所述第二同步器用于将所述二挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮中的至多一个与所述输出轴相连。

所述第一传动组件和所述第二传动组件中的每一个均包括彼此啮合的一对齿轮副。

所述第二输入轴为中空结构且同轴地套设在所述第一输入轴的外面。由此可以使所述混合动力系统的结构更简单、布置更容易，占用的空间更小。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括根据本实用新型第一方面所述的混合动力系统。通过设置所述混合动力系统，所述车辆具有工作模式转换快、节油效果好、结构简单、易于制造等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的混合动力系统的结构示意图。

附图标记说明：