[实用新型]一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统。

背景技术

目前，汽车用空调出风口的风门开启、关闭功能通常采用连杆机构实现，由于连杆机构连接部件较多，部件运动过程不平稳，容易产生振动异响；且连杆机构布置要求空间较大，对目前集成化和功能要求越来越高的仪表板布置来说是一个巨大挑战；连杆机构部件较多，模具及产品成品也较高。

图1示出了目前采用的通过连杆机构实现风门开启、关闭的空调出风口的结构示意图；图2示出了图1中所示的出风口连杆机构的结构示意图。参考图1和图2，现有技术中的汽车用空调出风口结构在工作时，拨轮1’的旋转通过连杆2’、3’、4’、5’的传递来实现风门6’、7’的旋转，实现风门的开启和关闭。

上述现有技术中的汽车用空调出风口结构的缺陷在于：现有的具有连杆机构的出风口结构连接部件较多，部件运动过程不平稳，容易产生振动异响；且连杆机构布置要求空间较大；连杆机构部件较多，模具及产品成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种风门调整结构、出风口总成和汽车空调系统。

为实现上述目的，所述风门调整结构，所述风门包括第一叶片和第二叶片，其特点是，所述风门调整结构包括，

中心轴，所述第一叶片的一侧边缘通过第一套筒与所述中心轴的第一半轴连接；所述第二叶片的一侧边缘固定连接有第二套筒，所述第二套筒套设在所述中心轴的第二半轴上；

第一半圆锥齿轮，所述第一半圆锥齿轮通过其内侧固装在所述第一套筒的圆周面上；

第二半圆锥齿轮，所述第二半圆锥齿轮通过其内侧固装在所述第二套筒的圆周面上；以及，

圆锥齿轮，所述圆锥齿轮分别与所述第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合；并且，

所述第一叶片和第二叶片之间的角度由零增大至设定的最大角度的过程中，所述圆锥齿轮始终与第一半圆锥齿轮和第二半圆锥齿轮相啮合。

优选的是，所述第一叶片的一侧边缘与所述第一套筒固定连接，所述第一套筒的内侧壁与所述中心轴的第一半轴的外侧壁固定连接。

优选的是，所述第一叶片、第一套筒、中心轴和第一半圆锥齿轮四者一体成型；所述第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型。

优选的是，所述第一叶片的一侧边缘与所述第一套筒固定连接，所述第一套筒套设在所述中心轴的第一半轴上。

优选的是，所述第一叶片、第一套筒和第一半圆锥齿轮三者一体成型；所述第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型。

优选的是，所述风门调整结构还包括用于带动所述圆锥齿轮转动的调整旋钮。

优选的是，所述第一叶片、第二叶片、第一套筒、第二套筒、中心轴、第一半圆锥齿轮和第二半锥齿轮均由非金属材料制成。

优选的是，所述非金属材料为塑料。

优选的是，所述设定的最大角度为180°。

所述出风口总成，其特点是，所述出风口总成包括壳体，与所述壳体可转动连接的旋转体，以及所述风门调整结构；其中，

所述风门调整结构设置在所述壳体与旋转体所围的空间内；

所述圆锥齿轮通过贯穿所述旋转体的端面的连接杆与所述调整旋钮固连。

所述汽车空调系统，其特点是，所述汽车空调系统包括所述出风口总成。一种汽车空调系统，其特点是，所述汽车空调系统包括上述出风口总成。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型巧妙地将圆锥齿轮传动运用到风门的开启与关闭上，使具有该风门调整结构的装置运行更平稳，无振动异响；传递机构布置紧凑；传动部件较少，减少了模具费用和产品成本。

附图说明

图1示出了目前采用的通过连杆机构实现风门开启、关闭的空调出风口的结构示意图。

图2示出了图1中所示的出风口连杆机构的结构示意图。

图3示出了本实用新型的一个实施例中所述的风门调整结构的结构示意图。

图4示出了图3中所示的第一叶片、第一套筒、中心轴和第一半圆锥齿轮四者一体成型的结构的示意图。

图5示出了图3中所示的第二叶片、第二套筒和第二半圆锥齿轮三者一体成型的结构示意图。

图6示出了图3中所示的圆锥齿轮、连接杆和调整旋钮之间的连接示意图。

图7示出了本实用新型所述的出风口总成的结构示意图。

具体实施方式