[实用新型]用于载货车的盘式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于载货车的盘式制动器。 

背景技术

这种盘式制动器是充分已知的。例如可以参阅公开了这种盘式制动器的DE 94 22 342 U1。 

这种能够以气动或机电方式操作的盘式制动器具有大面积的制动衬片，以便达到尽可能长的使用寿命。 

然而，随着这种大面积制动衬片的使用，造成了压力分配到磨损不均匀的摩擦面上的问题。 

在只具有冲头（Druckstempel）的盘式制动器中，为了在压力区避免或减少摩擦片衬片的过度磨损，即所谓的空心磨损，衬片支承板设计为实心的，也就是非常厚。因为这种空心磨损需要提升的制动器的冲程需求，此外还导致发出更强的噪音。 

在这种盘式制动器中改善了压力分配，在该盘式制动器中设置有两个平行并且彼此间隔开布置的冲头，使得可以不需将衬片支承板设计为实心。 

然而，如果在径向上对冲头的力的作用过大或过小或者在切线方向上两个冲头的的间距过大或过小，则也可能在这种盘式制动器中出现对制动衬片不相等的磨损。 

除此之外，存在这样的危险，即，由于制动衬片在制动支架角部上沿制动圆盘的圆周方向或旋转方向的支撑高度过低使相应的制动衬片径向地旋出。这导致的后果是，制动钳通过作用在制动钳背面挤压面上的摩擦力在径向方向上转动，并且进而使这个压紧面处于与制动盘摩擦面不平行的位置。由此导致不同的压紧条件和不相等且总体增高的磨损。 

另一个问题是由所谓的动态受力移动造成的。在此，在操作力较大的情况下，在伴随着制动钳变形较大，力在制动钳背面的作用点由于制动钳不均匀地扩展而径向向外部移动。因此，存在径向倾斜磨损以及制动衬片旋出的危险。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，这样改进这种类型的盘式制动器，即通过在两个制动衬片的整个摩擦面上实现对两个制动衬片始终均匀的摩擦应力并因此延长使用寿命。 

这一目的通过根据本实用新型的盘式制动器来实现，其中，该盘式制动器具有固定在车辆侧的制动支架上的、搭接制动盘的制动钳，在该制动钳中布置有压紧装置，该压紧装置具有作用在桥形件上的、能偏转的制动杆，其中，在该桥形件中布置有两个平行并且彼此间隔开定位的能调节的冲头，该冲头与纵向延伸的、关于横轴线镜面对称的压紧侧的制动衬片的衬片支承板接触，该制动衬片同样如同在反应侧抵靠在制动钳背面上的制动衬片位于由制动支架角部限定的制动支架的衬片井道中，并且其中，两个制动衬片由两侧在制动位置中向制动盘挤压，其特征在于，衬片支承板的每一半的面重心比所属冲头的中心作用点至横轴的距离小，和/或相应的 冲头的中心作用点比所属面重心至制动盘中轴线的径向距离小，和/或在制动过程中由入口侧的冲头的挤压力产生的力矢量至出口侧所述制动支架角部的自由边缘的距离比由出口侧挤压力产生的力矢量至出口侧制动支架角部的自由边缘的距离小。 

通过这种结构措施可以优化压力在制动衬片上的分配、达到衬片支承板的最小变形以及避免从制动支架中旋出，其中，制动衬片的磨损在整个摩擦面上是均匀的。 

磨损是与转化在单位面积上的摩擦能成比例的。这个摩擦能肯定还要通过表面压力x摩擦系数x面积x摩擦速度的乘积来确定。因为摩擦速度与摩擦半径成比例地增长，所以肯定会成反比地改变表面压力。另一方面要考虑的是，摩擦系数通常根据速度减小，这在确定压力分配时同样必须考虑。 

在此，制动盘摩擦环的外直径与内直径之间的摩擦速度比约为1.65：1。在中等摩擦速度时，所属摩擦系数之比约为1：0.75。由此得出，力引入位置，即用于达到均匀磨损特征的对冲头的中心作用位置与所属的半个制动衬片的面重心相比必须在径向方向上更加朝向制动圆盘中心布置。 

因为应使制动衬片保持较小的重量，所以要将衬片支承板设计得尽可能轻，并且因此要设计为薄壁。此时为了在切线方向上也达到想要的压力分配，必须在选择力引入点时也必须考虑衬片支承板在冲头之间的区域内的相对于边缘区域的不同刚性特性（Steifungsverhalten）。简言之，衬片支承板位于冲头之间的中间区域此时符合在区间载荷（Streckenlast）作用下两侧夹紧的支架，同时，衬片支承板的自由端符合在区间荷载作用下一侧夹紧的支架。通过本实用新型，应这样选择两个冲头之间的距离，即，在考虑衬片端部的不同变形特性的条件下得出与两个冲头之间的中点相同的挠度。