[实用新型]能量耦合器和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车能量转换装置，特别涉及一种能量耦合器和汽车。

背景技术

当汽车动力来源多于一个时，就涉及到能量耦合问题，目前解决这一问题主要是通过行星齿轮机构来实现两个动力的能量耦合。但是行星齿轮机构存在结构复杂，成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能量耦合器和汽车，其通过简单的结构实现两个动力的能量耦合，其成本低，且使用可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种能量耦合器，所述能量耦合器包括耦合器壳体、电磁耦合器和机械耦合器，所述耦合器壳体与汽车驱动轴连接，所述电磁耦合器和所述机械耦合器均安装在所述耦合器壳体的内部；所述电磁耦合器包括第一主盘和第一耦合盘，所述第一主盘固定在所述耦合器壳体的内壁上，所述第一耦合盘与电动机传动轴连接，所述机械耦合器包括第二主盘和第二耦合盘，所述第二主盘固定在所述耦合器壳体的内壁上，所述第二的耦合盘与发动机传动轴连接。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述第一主盘通过第一连接盘与所述耦合器壳体的内壁相连接，所述第一连接盘上设置有第一弹簧组，所述第一连接盘的内部设置有电磁铁，所述电磁铁与第一弹簧组配合控制所述第一主盘和所述第一耦合盘耦合或分离。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述第二主盘通过第二连接盘与所述耦合器壳体的内壁相连接，所述第二连接盘上设置有第二弹簧组以及用于压缩所述第二弹簧组的拨叉，所述第二弹簧组和所述拨叉配合控制所述第二主盘和所述第二耦合盘的耦合或分离。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述耦合器壳体通过沿所述耦合器壳体的中心线延伸的第一传动轴与汽车驱动轴连接，所述第一传动轴位于所述耦合器壳体外。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述第一耦合盘通过沿所述第一耦合盘的中心线延伸的第二传动轴与电动机传动轴连接。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述第二耦合盘通过沿所述第二耦合盘的中心线延伸的第三传动轴与发动机传动轴连接。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述第二传动轴为管状，所述第三传动轴穿过所述第二传动轴的内腔，所述第二、三传动轴的一端均伸出所述耦合器壳体外。

本实用新型的能量耦合器，其中，所述耦合器壳体为圆筒状。

本实用新型的汽车，包括如本实用新型的能量耦合器。

本实用新型的能量耦合器，当电磁离合器处于结合状态而机械离合器处于分离状态时，电动机带动电磁耦合器的第一主盘转动，从而带动耦合器壳体上的第一传动轴转动，从而使汽车驱动轴转动；当电磁离合器处于分离状态而机械离合器处于结合状态时，发动机带动机械离合器的第二主盘转动，从而带动耦合器壳体上的第一传动轴转动，从而使汽车驱动轴转动。当电磁耦合器及机械耦合器均结合，电动机带动电磁耦合器的第一主盘转动，发动机及发电机带动机械耦合器的第二主盘转动，二者可以同时带动耦合器壳体的第一传动轴转动，带动汽车驱动轴转动，本实用新型通过简单的结构实现两个动力的能量耦合，其成本低，且使用可靠性高。

本实用新型的进一步有益效果是：通过设置电磁铁，保证电磁耦合器的第一主盘与第一耦合盘更好的分离。

本实用新型的进一步有益效果是：通过设置第二弹簧组和拨叉，保证机械离合器的第二主盘与第二耦合盘更好的耦合或分离。

本实用新型的进一步有益效果是：将第二传动轴设计为管状，使第三传动轴穿过第二传动轴的内腔，这样设计结构简单且更为紧凑。

本实用新型的汽车因为安装了本实用新型的能量耦合器，其成本更低，且使用可靠性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的能量耦合器的结构示意图；

图2为本实用新型的能量耦合器的第一工作状态示意图；

图3为本实用新型的能量耦合器的第二工作状态示意图；

图4为本实用新型的能量耦合器的第三工作状态示意图；

图5为在本实用新型的汽车各运动模式下，两个离合器的工作状态表。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的能量耦合器，包括圆筒状的耦合器壳体1、电磁耦合器3和机械耦合器4。耦合器壳体1与汽车驱动轴连接。电磁耦合器3和机械耦合器4均安装在耦合器壳体1的内部。电磁耦合器3包括第一主盘5和第一耦合盘6，第一主盘5固定在耦合器壳体1的内壁上。第一耦合盘6与电动机传动轴连接。机械离合器4包括第二主盘10和第二耦合盘11，第二主盘10固定在耦合器壳体1的内壁上，第二耦合盘11与发动机传动轴连接。