[实用新型]液控自动机械变速箱及双离合变速箱的跛行回家油路系统

说明书

技术领域

本实用新型与汽车自动机械(含双离合)变速箱的液压控制系统有关,具体涉及液控自动机械变速箱以及双离合变速箱在变速箱电子控制单元TCU所有驱动全部关闭的紧急情况下实现跛行回家的油路系统。

背景技术

目前，市场上主流的变速箱包括手动变速箱（MT）、自动机械变速箱（AMT）、双离合器变速箱（DCT）、无级变速箱（CVT）和液力自动变速箱（AT）五种类型。在这些变速箱中，除了手动变速箱MT之外，只有装备了液力变矩器（TC）的自动变速箱AT在没有变速箱电子控制单元（TCU）或者变速箱电子控制单元TCU驱动级全部关闭的情况下，能够依靠其内部的机械/液压结构设计，形成一个或多个固定档位，为车辆提供紧急状态下的基本行走功能，在这种情况下只要发动机工作正常，那么故障车辆就能够凭借自身的动力就近返回修理厂，实现跛行回家（Limp-Home）的功能。

常规的液控式自动机械变速箱AMT的液压油路（以2档为例），如图1所示，包括液压油泵1、第一电磁阀11、第二电磁阀12、第三电磁阀13、第四电磁阀14、第五电磁阀15、第一机械阀21、第二机械阀22、第一开关阀31、第二开关阀32，其中第二机械阀22为三位十二通换向阀，其余各阀均为两位三通换向阀。第二电磁阀12用于控制湿式离合器2，第三电磁阀13用于控制冷却系统3，第一开关阀31和第二开关阀32用于选择第四电磁阀14、第五电磁阀15与第一换档机构4（包括1档与2档换档拨叉、1档与2档换档液压缸）、第二换档机构5（包括3档与4档换档拨叉、3档与4档换档液压缸）、第三换档机构6（包括5档与R档换档拨叉、5档与R档换档液压缸）的对应关系，第四电磁阀14和第五电磁阀15用于控制与第一开关阀31、第二开关阀32当前状态相对应的换档机构的拨叉位移。

液压油泵1的输出口与第一电磁阀11的进油口、第一机械阀21的进油口连通，第一机械阀21的控制端与第一电磁阀11的出油口连通，第一机械阀21的出油口与第二电磁阀12的进油口、第三电磁阀13的进油口、第四电磁阀14的进油口、第五电磁阀15的进油口、第二开关阀32的进油口、第一开关阀31的进油口连通，第二电磁阀12的出油口与湿式离合器2连接，第三电磁阀13的出油口与冷却系统3连接，第一开关阀31的出油口与第二机械阀22的右控制端连通，第二开关阀32的出油口与第二机械阀22的左控制端连通。第二机械阀22具有两个进油口、四个回油口、三组出油口，每组出油口包括两个工作口（A口和B口），出油口位置如图4所示。如图1所示，第一组出油口的第一工作口A1和1档与2档换档液压缸的一号容腔（左侧油腔）连通，第二工作口B1和1档与2档换档液压缸的二号容腔（右侧油腔）连通，第二组出油口的第一工作口A2和3档与4档换档液压缸的一号容腔（左侧油腔）连通，第二工作口B2和3档与4档换档液压缸的二号容腔（右侧油腔）连通，第三组出油口的第一工作口A3和5档与R档换档液压缸的一号容腔（左侧油腔）连通，第二工作口B3和5档与R档换档液压缸的二号容腔（右侧油腔）连通，一个进油口与第四电磁阀14的出油口连通，另一个进油口与第五电磁阀15的出油口连通。

常规的液控式双离合变速箱DCT的液压油路（也以2档为例），如图7所示，包括液压油泵1'、第一电磁阀41、第二电磁阀42、第三电磁阀43、第四电磁阀44、第五电磁阀45、第六电磁阀46、第一机械阀51、第二机械阀52、第三机械阀53、第四机械阀54、第一开关阀61、第二开关阀62，其中第二机械阀52、第三机械阀53和第四机械阀54为两位八通换向阀，其余各阀均为两位三通换向阀。第二电磁阀42用于控制冷却系统3'，第三电磁阀43用于控制奇数轴离合器2'，第四电磁阀44用于控制偶数轴离合器4'，第一开关阀61和第二开关阀62用于选择第五电磁阀45、第六电磁阀46与第一换档机构5'（包括1档与3档换档拨叉、1档与3档换档液压缸）、第二换档机构6'（包括2档与4档换档拨叉、2档与4档换档液压缸）、第三换档机构7'（包括5档与7档换档拨叉、5档与7档换档液压缸）、第四换档机构8'（包括6档与R档换档拨叉、6档与R档换档液压缸）的对应关系，第五电磁阀45和第六电磁阀46用于控制与第一开关阀61、第二开关阀62当前状态相对应的换档机构的拨叉位移。