[实用新型]汽车传动器系统的减振法兰盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及法兰盘，尤其一种汽车传动器系统的减振法兰盘。

背景技术

现有汽车传动器系统的法兰盘如图1所示，包括法兰盘本体11以及法兰盘座套12，法兰盘本体11均匀开设有固定螺孔13；其中，法兰盘座套12一体成型于法兰盘本体11的正面。法兰盘10在传动系统中起刚性连接作用，法兰盘座套12与汽车动力总成连接，法兰盘本体11背面通过穿设于所述固定孔13的螺栓与驱动桥连接，实现动力传动。

在制造及实际应用时，如图1所示的法兰盘10均为锻造成型后机加件，为刚性一体件，以保证动力传动过程中的扭转强度（法兰盘切向方向）及伸缩强度（法兰盘轴向方向）。但是由于法兰盘10对动力总成的振动起不到相应的降低或削弱作用，因此，无法降低或削弱从汽车动力总成向驱动桥传递的振动，进而影响整车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能，影响汽车的乘坐舒适性。

实施新型内容

鉴于现有技术中存在的问题，本使用新型提供了一种汽车传动器系统的减振法兰盘。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车传动器系统的减振法兰盘，包括：

彼此套接的刚性法兰内圈和刚性法兰外圈；

以及，粘接在所述刚性法兰内圈和刚性法兰外圈之间的柔性垫。

进一步，所述刚性法兰内圈的外缘设置有卡齿，所述刚性法兰外圈的内缘开设有与所述卡齿相卡合的卡槽，所述柔性垫覆盖于卡齿外缘的部分被夹持在卡齿与卡槽之间、并在卡齿与卡槽之间实现粘性连接。

进一步，所述卡齿的端部宽度大于所述卡齿的根部宽度。

进一步，所述卡齿为八个、且八个所述卡齿每两个一组地均匀分布在所述刚性法兰内圈的外缘。

进一步，所述刚性法兰内圈一体成型有法兰盘座套。

进一步，所述刚性法兰外圈开设有固定螺孔。

进一步，所述固定螺孔的个数为四个，且四个所述固定螺孔环绕所述刚性法兰外盘的中心均匀分布。

如上可见，在本实用新型中，减振法兰盘由彼此套接的刚性法兰内圈和刚性法兰外圈以及粘接在刚性法兰内圈和刚性法兰外圈之间的柔性垫组成，通过增加柔性垫实现软性连接，解决刚性一体件的法兰盘无法降低或削弱从汽车动力总成向驱动桥传递的振动，进而影响整车NVH性能，影响汽车的乘坐舒适性的问题；进一步，通过在刚性法兰内圈上设置卡齿，以及在刚性法兰外圈开设与卡齿卡合的卡槽，以保证动力传动过程中的扭转强度和伸缩强度。

附图说明

图1为现有传动系统中的法兰盘；

图2为本申请一种汽车传动器系统的减振法兰盘的立体图；

图3为图2中法兰盘径向的截面图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图2和图3所示，本实用新型的一种汽车传动器系统的减振法兰盘20，包括刚性法兰内圈21、柔性垫22、刚性法兰外圈23及一体成型于刚性法兰内圈21的法兰盘座套24；

其中，刚性法兰内圈21与刚性法兰外圈23彼此套接，刚性法兰内圈21的外缘设置有卡齿21a；在本实施例中，卡齿21a的端部宽度大于卡齿21a的根部宽度，并且，优选的，卡齿21a的个数为八个，且八个卡齿21a每两个一组地均匀分布在刚性法兰内圈21的外缘；

刚性法兰外圈23的内缘开设有与卡齿21a相卡合的卡槽（未标示），且刚性法兰外圈开设有固定螺孔23a，作为优选的，在本实施例中，固定螺孔23a的个数为四个，且四个固定螺孔23a环绕刚性法兰外盘23的中心均匀分布；

柔性垫22粘接在刚性法兰内圈21和刚性法兰外圈23之间，并且，柔性垫22覆盖于卡齿21a外缘的部分被夹持在卡齿21a与卡槽之间、并在卡齿21a与卡槽之间实现粘性连接，作为优选的，柔性垫22的材质可选择硫化橡胶。