[实用新型]一种汽车辅助刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的刹车系统，具体是指一种汽车辅助刹车系统。

背景技术

制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力，只有车辆发动机启动后才有刹车助力效果，公交车和货车等大车采用气泵助力系统，小汽车采用油泵助力系统，主要的油刹刹车总泵为真空助力泵，在总泵助力的情况下，驾驶员控制分泵油压作用于刹车压力时踩刹车踏板的力度可以轻松很多，若然汽车没有启动发动机，那么即使用尽力，踩刹车踏板也无法踩到底。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动。但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果。有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。

以上各种现有的制动都是依靠轮胎与路面之间的摩擦力实现制动的，当需要增大摩擦力来提高制动性能的时候，需要增加轮胎的宽度来增加接触面积，但是轮胎面积的增加会导致汽车的机动性能下降，因此，其制动能力与汽车的机动性能是一对矛盾体，增加制动性能的时候往往会导致机动性能的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车辅助刹车系统，解决目前的汽车刹车制动性能与机动性能相互之间存在矛盾的问题，达到同时提高汽车机动性能和制动性能的目的。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车辅助刹车系统，包括安装在汽车固定支架上的传动机构，传动机构的输出端安装有支臂，在支臂的末端安装有刹车盘。本实用新型是一种辅助的刹车系统，包括两个部分：传动机构、以及连接在传动机构上的支臂，在支臂末端安装有刹车盘，在汽车上设置一个固定支架，传动机构的输出轴固定在固定支架上，固定支架的作用是将传动机构的输出轴固定，避免其出现振动和偏心抖动，在传动机构的输出端上连接有支臂，当刹车时，支臂随传动机构输出端的转动而摆动，带动刹车盘转动，刹车盘与地面接触，产生摩擦力，增加制动性能，当不需要制动的时候，由传动机构带动支臂转动，将刹车盘提起，此时，接触面积小了，汽车的机动性能又恢复到原状态，本实用新通过增加辅助刹车系统，当需要刹车的时候增加汽车与地面的接触面积来增加制动性能，当不需要刹车的时候刹车盘与地面脱离，从而恢复机动性能，在不损害汽车机动性能的同时，选择性地增加刹车面积。

在所述支臂上还通过铰链连接有撑臂，在撑臂的末端通过铰链连接有副支臂，副支臂的末端连接在刹车盘上。进一步讲，当支臂支撑刹车盘强行与地面接触的时候，有可能出现倾斜、或者不稳定的情况，为了解决不稳定的问题，本实用新型采用增加一个支撑点的形式，即在支臂上增加一个撑臂，撑臂连接在刹车盘上，刹车盘受到两个支撑点的支撑，其稳定性增加，克服了不稳定的问题。

所述副支臂包括通过铰链安装在刹车盘上的套筒、以及一端插入套筒而另一端通过铰链连接在撑臂上的调节杆，在调节杆上设置有螺纹，在调节杆上套装有与螺纹相匹配的调节螺母，在套筒的端面设置有卡环，在调节杆上套装有呈压缩状态的弹簧，弹簧位于调节螺母与卡环之间。具体地讲，副支臂包括调节杆、以及套装调节杆的套筒，套筒通过铰链连接在刹车盘上，调节杆上设置有一段螺纹，形成螺杆，在该段螺杆上安装有调节螺母，在套筒的开口端设置有一个卡环，卡环的直径大于套筒的直径，在调节杆上安装有弹簧，弹簧处于压缩状态，弹簧处于卡环与调节螺母之间，调节杆插入套筒形成导向运动，弹簧恢复形变的弹力使得套筒推动刹车盘向下，保持其对地面的压力。

所述的传动机构包括驱动电机，驱动电机的输出端连接到减速机，减速机的输出轴安装在固定支架上。

在所述驱动电机与减速机之间还安装有十字节轴承。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：