[实用新型]一种新能源汽车用变流器的固定支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变流器的固定支座，更具体地说，本实用新型涉及一种用于固定新能源汽车用变流器的固定支座。 

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，轻量化、节能、环保和提高安全性是现代汽车结构、性能、技术的重要发展方向。汽车的重量与能源的消耗成线性关系，据统计，汽车质量每降低1%则能耗可降低0.6%～1.0%。目前新能源汽车行业正处于一个快速发展的阶段，中国和国际汽车集团的差距在新能源汽车领域的表现并不像传统燃油车那么巨大，大部分都处在同一起跑线上，甚至在某些领域，比如电池技术方面还取得了一些国际领先技术。但如果不抓住未来的5～10年的时间，在新能源汽车领域的差距将会再次被国际汽车集团拉大，中国汽车业将失去这一历史机遇。电动汽车作为未来5～10年发展的重点，轻量化技术的应用将越来越受到重视，因此相对而言，纯电动汽车对于轻量化的需求更加迫切。 

变流控制器是新能源汽车上必不可少的部件之一，但变流控制器的工作环境非常恶劣，使用电压瞬时可高达3500V，必须用绝缘材料来固定变流器内相关组件。无机非金属材料有耐高压击穿的特性，但难以成型结构复杂的支架，即便能制作出复杂结构的支架，制造成本也非常高昂。在本实用新型作出之前，新能源汽车变流器用的固定支架通常使用酚醛树酯（俗称电木）通过机加工成型，但机加工结构比较简单，对不同型号的变流器需要设计不同的结构才能满足安装，通用性不强，同时电木密度也较大，重量较重。并且酚醛树酯作为一种热固性塑料，是不可以回收利用的，一旦出质量问题，即成了固体垃圾，处理也较麻烦。由于变流器型号的不同，母排也各有差异，会导致安装过程中产生误差，因此，固定支座必须具备良好的成型工艺。同时，又能满足严格而又可巧妙安装的结构设计，才能充分发挥安装方便的优越性。 

现有的支座存在以下几个问题：1、现有支座为热固性塑料，重量重，不环保，采用机加工，耗时长；2、现有支座结构简单，对不同型号的变流器需要设计不同结构；3、现有支座结构简单，而由于变流器型号的不同，母排也各有差异，会导致安装过程中产生误差，连接后易产生应力，容易损坏；4、现有支座容易被击穿，变流器工作环境恶劣，瞬时高压可达3500V。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述技术问题提出一种由特种绝缘高分子材料注塑成型，结构简单，通用性强的新能源汽车用变流器的固定支座，同时具有耐高温、耐高压、耐腐蚀、强度高、生产效率高等优点，并且使用的是热塑性材料，可以回收利用，减少环境破坏。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新能源汽车用变流器的固定支座，包括热塑性绝缘高分子材料注塑成型的支座本体，所述支座本体下方设置有两个安装柱，用于将新能源汽车用变流器的固定支座固定连接在机箱上；所述支座本体上设有多个安装位，所述安装位上设置有顶面安装孔和侧面安装孔，所述顶面安装孔内设置有顶面螺母，所述侧面安装孔内设置有侧面螺母，所述顶面螺母和侧面螺母由设置在所述支座本体上的紫铜片连通，能承受瞬时大电流的冲击；所述支座本体另一侧设置有两个突出的平台，所述平台设置有螺母，用于辅助固定母排。 

在本实用新型中，所述热塑性绝缘高分子材料可以为PBT、PET、PC、PI或者PA。 

在本实用新型中，所述安装位的数量为4个~6个。 

在本实用新型中，所述安装位的数量为5个。 

在本实用新型中，所述侧面安装孔的直径大于所述侧面螺母的直径，所述侧面安装孔设置有一个限位板，所述限位板上开设有用于过线的圆孔；所述侧面螺母被所述限位板限制在所述侧面安装孔中，且所述侧面螺母能够在所述侧面安装孔内六向移动，具有自适应调节功能，能够克服母排接线和安装过程中产生的误差，从而避免母排发生线性变形引起的内应力出现，提高变流器的工作稳定性。 

在实用新型中，所述安装柱为中空结构，内部设置有加强筋，在减轻重量的同时保证结构强度，能够可靠地将固定支座固定在机箱上。 

在本实用新型中，所述平台为中空结构，内部设置有加强筋，下部设置有加强板，在减轻重量的同时保证结构强度。 

在本实用新型中，所述支座本体上设置有防止瞬时高压击穿的隔片，用于阻隔产生的高压电弧。 

本实用新型至少具有以下优点： 

1、本实用新型采用热塑性高分子材料注塑成型，重量比传统的轻了一半，并可回收利用，另外适合批量生产，缩短生产时间，有节能减排，保护环境的作用； 

2、本实用新型的固定支座结构设计巧妙，具有通用性，能同时满足多种不同型号的变流器的固定安装；