[实用新型]摩托车节气门调节组件及摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车节气门调节组件及摩托车。

背景技术

随着摩托车国Ⅲ排放标准的实施，电控燃油喷射技术已逐步得到应用。目前怠速步进电机是根据发动机温度高低和负荷大小，改变旁通空气道的截面积，从而改变旁通空气流量，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。带步进电机的怠速执行器同样提供一个旁通的进气通道。当节气门关闭时，空气通过这个旁通通道进入发动机。电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）可以通过一台步进电机调节这个旁通通道的截面积，进而调节进入发动机的空气量，并根据空气量调节喷油量。怠速时通过增大或减小这个旁通通道的截面积提高或降低发动机转速，实现发动机怠速的闭环控制。

这种传统的怠速步进电机的调节需要专业的技术人员。在有些地方遇到怠速问题，非专业人员是根本不能调节的。并且现有步进电机体积大，成本高，由于摩托车空间非常小，给摩托车电喷系统设计时带来很大的难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能解决上述问题的摩托车节气门调节组件。

此外，还有必要提供一种应用上述摩托车节气门调节组件的摩托车。

为解决上述问题，本实用新型提供一种摩托车节气门调节组件，该摩托车节气门调节组件安装于发动机的旁通通道上，该摩托车节气门调节组件包括调节螺栓及锁紧螺帽，该调节螺栓螺合于该旁通通道内，旋转该调节螺栓可调节发动机的进气量，锁紧螺帽螺合于该调节螺栓上并与发动机抵靠以将该调节螺栓固定于发动机上。

优选的，所述摩托车节气门调节组件还包括密封圈，该调节螺栓的周壁上开设有密封槽，该密封圈容置于该密封槽内以将发动机进气门与外界空气隔离。

优选的，所述锁紧螺帽的型号为M3。

优选的，所述锁紧螺帽的型号为M4。

优选的，所述锁紧螺帽的型号为M6。

本实用新型还提供一种摩托车包括发动机及设于该发动机上的摩托车节气门调节组件，该摩托车节气门调节组件安装于发动机的旁通通道上，该摩托车节气门调节组件包括调节螺栓及锁紧螺帽，该调节螺栓螺合于该旁通通道内，旋转该调节螺栓可调节发动机的进气量，锁紧螺帽螺合于该调节螺栓上并与该发动机抵靠以将该调节螺栓固定于发动机上。

优选的，所述摩托车节气门调节组件还包括密封圈，该调节螺栓的周壁上开设有密封槽，该密封圈容置于该密封槽内以将发动机进气门与外界空气隔离。

优选的，所述锁紧螺帽的型号为M3。

优选的，所述锁紧螺帽的型号为M4。

优选的，所述锁紧螺帽的型号为M6。

本实用新型具有以下有益效果：

在使用上述摩托车节气门调节组件时，通过先调节锁紧螺帽，然后根据怠速进气量大小调节锁紧螺帽，当确定好进气量大小以后就锁紧锁紧螺帽。因此上述摩托车节气门调节组件不仅方便调节怠速进气量的大小，而且结构紧凑。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车节气门调节组件应用于摩托车上的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种摩托车100，包括发动机10及设于发动机10上的摩托车节气门调节组件20，摩托车节气门调节组件20安装于发动机10的旁通通道11上。当然，所述摩托车100还包括其他配件，比如车架等，由于其与本实用新型所要阐述的重点无关，因此在此不再赘述。

摩托车节气门调节组件20包括调节螺栓21及锁紧螺帽23。调节螺栓21螺合于该旁通通道11内，旋转调节螺栓21可调节发动机10的进气量。锁紧螺帽23螺合于调节螺栓21上并与发动机10抵靠以将调节螺栓21固定于发动机10上。

摩托车节气门调节组件20还包括密封圈25，调节螺栓21的周壁上开设有密封槽212，密封圈25容置于密封槽212内以将发动机进气门与外界空气隔离。

本实施例中，锁紧螺帽23的型号为M3。然而本实用新型并不对锁紧螺帽23的型号进行限定，锁紧螺帽23的型号可根据具体设计要求设置，如锁紧螺帽23的型号还可以为M4及M6等。

在使用上述摩托车节气门调节组件20时，通过先调节锁紧螺帽23，然后根据怠速进气量大小调节锁紧螺帽23，当确定好进气量大小以后就锁紧锁紧螺帽23。因此上述摩托车节气门调节组件20不仅方便调节怠速进气量的大小，而且结构紧凑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。