[实用新型]一种用于储能式车辆的受电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及充电设备技术领域，尤其涉及一种用于储能式车辆的受电系统。

背景技术

储能式轨道交通车辆是一种设置有储能电源的轨道车辆，利用储能电源可以储存用于牵引动力的电能。储能式轨道交通车辆适用于频繁起停的城市交通，并且无需架设导线供电，与传统输电的轨道交通车辆相比，储能式轨道交通车辆可以节省传输线路的电能损耗。

储能式轨道交通车辆可以利用停站静止的时间在站内进行充电，车辆进站停止后，设置在车辆上的受电器与站内的供电轨相接触，受电器通过电源母线与车辆内的储能电源相连接，供电轨通过受电器将电能输送至储能电源，进而完成充电。

然而，现有技术中的储能式轨道车辆在充电过程中，司机无法判断当前的电流值大小，如果司机在充电过程中司机开动车辆，由于充电电流较大，就会造成受电器与供电轨之间发生拉弧现象，进而烧损受电器和供电轨，影响列车的后续充电。

因此，如何避免司机在充电过程中就开动车辆，导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于储能式车辆的受电系统，其能够解决司机在充电过程中误开动车辆，进而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。

本实用新型提供的一种用于储能式车辆的受电系统，用于给所述储能式车辆的储能电源充电，包括用于检测所述储能电源的充电电流和充电电压的检测装置，以及与所述检测装置可通信地相连接、并显示所述充电电流值和所述充电电压值的显示装置。

优选地，还包括用于设置预设充电时间的时间预设模块、用于记录实际充电时间的计时模块、用于比较所述实际充电时间和所述预设充电时间的时间运算模块、以及当所述实际充电时间等于或大于所述预设充电时间时发出报警信息的报警模块。

优选地，还包括电压参考值设置模块，通过所述电压参考值设置模块设置的电压参考值显示在所述显示模块。

优选地，还包括电流参考值设置模块，通过所述电流参考值设置模块设置的电流参考值显示在所述显示模块。

优选地，还包括与所述储能式车辆的控制系统可通信地相连接的控制模块，所述控制模块包括用于比较所述电流参考值和所述充电电流值的电流运算单元，当所述充电电流值大于所述电流参考值时，所述控制模块发出信息至所述控制系统，所述控制系统控制所述储能式车辆处于非启动状态。

本实用新型提供的一种用于储能式车辆的受电系统，用于给所述储能式车辆的储能电源充电，包括用于检测所述储能电源的充电电流和充电电压的检测装置，以及与所述检测装置可通信地相连接、并显示所述充电电流值和所述充电电压值的显示装置。如此设置，当储能式车辆进行充电的过程中，充电电流值和充电电压值通过显示装置显示出来，当充电电流值约等于车辆的辅助电流时，即约等于车辆照明、空调用电的电流时，且充电电压值上升到储能电源的最高电压时，表示车辆已经充满电，司机可以启动车辆，反之，车辆正在充电中，司机若启动车辆会造成拉弧的问题。因此，通过本实用新型提供的受电系统，司机可以准确地判断出是否应该启动车辆，进而避免了因司机在充电过程中开动车辆，而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中受电系统的结构框图；

图2为本实用新型具体实施方式中主机控制单元的结构框图；

图3为本实用新型具体实施方式中从机控制单元的结构框图；

图1-图3中：

检测装置—11、受电器—12、储能电源—13、供电轨—14、储能电源母线—15、分压电路—16、电流互感器—17、通信模块—18、从机控制单元—19、主机控制单元—20、按键—21、蜂鸣器—22、LCD显示屏—23。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种用于储能式车辆的受电系统，其能够解决司机在充电过程中误开动车辆，进而导致受电器与供电轨之间发生拉弧的问题。