[实用新型]一种便携车的车轮连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮连接结构，尤其涉及一种便携车的车轮连接结构。

背景技术

便携车以其便利性而倍受人们青睐，尤其是在解决最后一公里的问题上功不可没。

目前，便携车的车轮连接结构多是通过车叉而将车轮连接于车体，即在车叉的端部安装车轮，所述车叉又与车体连接。

此种连接方式操作简便、成本低廉，但由于属于硬性连接，因此会影响骑乘的舒适性，故非常有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种便携车的车轮连接结构。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构，包括安装有车轮的车轮安装架，所述车轮安装架的一端与便携车的车体枢接，所述车轮安装架的另一端与便携车的车体通过导向弹性装置连接；

所述导向弹性装置包括伸缩导向筒及套设于该伸缩导向筒上的弹簧，当所述车轮受到地面冲击力时，所述弹簧沿伸缩导向筒方向发生弹性形变。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构中，所述车轮安装架为弯弧形架体，所述车轮位于该弯弧形架体的中部；

该弯弧形架体的一端与便携车的车体枢接，与之相对的架体另一端则通过所述导向弹性装置与便携车的车体连接。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构中，所述伸缩导向筒的一端与所述车轮安装架的所述另一端枢接，该伸缩导向筒的另一端与所述便携车的车体枢接；

所述弹簧的一端抵顶所述车轮安装架的所述另一端，所述弹簧的另一端抵顶所述便携车的车体。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构中，所述伸缩导向筒包括滑动杆、套设于滑动杆上的导向管、以及套设于导向管的滑套；

其中，所述滑动杆的首端与所述车轮安装架的所述另一端枢接，该滑动杆的另一端开设有通孔；

所述导向管的侧壁对向开设有第一长孔，所述滑套的侧壁对向开设有与所述第一长孔对应的第二长孔；以及，还包括

插柱，所述插柱的直径与所述第一长孔和第二长孔的宽度相配合，该插柱的中部穿设过所述滑动杆上的通孔，所述插柱的两端部分别穿设过所述第一长孔和第二长孔，从而将滑动杆可滑动的安装于导向管及滑套的内空间。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构中，所述车轮安装架为多边形架体，所述车轮位于该多边形架体的一个顶点处；

该多边形架体的另一顶点与便携车的车体枢接，与之相邻的架体上的第三顶点则通过所述导向弹性装置与便携车的车体连接。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构中，所述伸缩导向筒的一端与所述车轮安装架的所述第三顶点枢接，该伸缩导向筒的另一端与所述便携车的车体枢接；

所述弹簧的一端抵顶所述车轮安装架的所述第三顶点，所述弹簧的另一端抵顶所述便携车的车体。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构中，所述伸缩导向筒包括滑动杆、套设于滑动杆上的导向管、以及套设于导向管的滑套；

其中，所述滑动杆的首端与所述车轮安装架的所述第三顶点枢接，该滑动杆的另一端开设有通孔；

所述导向管的侧壁对向开设有第一长孔，所述滑套的侧壁对向开设有与所述第一长孔对应的第二长孔；以及，还包括

插柱，所述插柱的直径与所述第一长孔和第二长孔的宽度相配合，该插柱的中部穿设过所述滑动杆上的通孔，所述插柱的两端部分别穿设过所述第一长孔和第二长孔，从而将滑动杆可滑动的安装于导向管及滑套的内空间。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构，通过设置导向弹性装置，并将车轮安装架通过该导向弹性装置而连接于车体，使得当车轮受到地面冲击力时，所述导向弹性装置中的弹簧能够发生弹性形变，从而缓冲地面的冲击力，提升骑乘者的舒适感受。

附图说明

图1为本实用新型所述便携车的车轮连接结构的示意图；

图2为本实用新型所述便携车的车轮连接结构的另一示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本实用新型所述的便携车的车轮连接结构，包括安装有车轮的车轮安装架2，所述车轮安装架2的一端21与便携车的车体l枢接，所述车轮安装架2的另一端23与便携车的车体1通过导向弹性装置连接。所述导向弹性装置包括伸缩导向筒及套设于该伸缩导向筒上的弹簧4，当所述车轮受到地面冲击力时，所述弹簧4沿伸缩导向筒方向发生弹性形变。