[实用新型]电动汽车的自动四挡变速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别设计电动车辆传动系统技术领域，具体是指一种电动汽车的自动四挡变速器结构。

背景技术

汽车通常采用机械式自动变速器(简称AMT)，这种变速器具有挡位多，但是由于挡位多，换挡时需要先选挡后再换挡，而且连续换挡时均需挂空挡后才能挂到下一挡，空挡状态时候使发动机与驱动轮的离合器分离开，这种方式延长了动力中断时间和变速器的换挡时间，因此会降低在行车过程中的舒适性。常用的换挡驱动机构为电磁阀形式，两换挡机构之间设置有互锁装置，结构复杂，占用空间相对较大，为了实现倒车的功能，一般的变速器需要另设一倒挡齿轮。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种换挡时无需选挡、动力中断时间少、可实现连续挡位切换、结构简单、占用空间小、空挡停留时间少、换挡效率高、无需另设倒挡齿轮的电动汽车的自动四挡变速器结构。

为实现上述的目的，本实用新型的电动汽车的自动四挡变速器结构采用以下技术方案：

该电动汽车的自动四挡变速器结构，其主要特点是，包括一三挡换挡装置和二四挡换挡装置，该一三挡换挡装置和该二四挡换挡装置相隔开，所述的一三挡换挡装置包括一三挡齿轮总成和一三挡换挡总成，该一三挡换挡总成驱动所述的一三挡齿轮总成，所述的二四挡换挡装置包括二四挡齿轮总成和二四挡换挡总成，该二四挡换挡总成驱动所述的二四挡齿轮总成。

该电动汽车的自动四挡变速器结构中的一三挡齿轮总成包括一挡主动齿、一挡从动齿、三挡主动齿和三挡从动齿，该一挡主动齿和该三挡主动齿固定套设于主轴外，所述的一挡从动齿和所述的三挡从动齿套设于副轴外，该一挡从动齿和该三挡从动齿绕所述的副轴自由旋转，且所述的一挡主动齿与所述的一挡从动齿啮合，所述的三挡主动齿和所述的三挡从动齿啮合，所述的主轴与所述的副轴相互平行。

该电动汽车的自动四挡变速器结构中的二四挡齿轮总成包括二挡主动齿、二挡从动齿、四挡主动齿和四挡从动齿，该二挡主动齿和该四挡主动齿固定套设于主轴外，所述的二挡从动齿和所述的四挡从动齿套设于副轴外，该二挡从动齿和该四挡从动齿绕所述的副轴自由旋转，且所述的二挡主动齿与所述的二挡从动齿啮合，所述的四挡主动齿和所述的四挡从动齿啮合。

该电动汽车的自动四挡变速器结构中的一三挡换挡总成包括一三挡结合组件，该一三挡结合组件包括一三挡结合套齿毂，该一三挡结合套齿毂固定套设于所述的副轴外，且该一三挡结合套齿毂设置于所述的一挡从动齿和所述的三挡从动齿之间，一三挡结合套固定套设于所述的一三挡结合套齿毂外；所述的一挡从动齿与所述的三挡从动齿相对应的端面固定设置有一挡结合齿，且该一挡结合齿套设于所述的副轴外，所述的三挡从动齿与所述的一挡从动齿相对应的端面固定设置有三挡结合齿，且该三挡结合齿套设于所述的副轴外；所述的一三挡结合套齿毂和所述的一三挡结合套的一端面与所述的一挡结合齿啮合，另一端面与所述的三挡结合齿啮合。

该电动汽车的自动四挡变速器结构中的二四挡换挡总成包括二四挡结合组件，该二四挡结合组件包括二四挡结合套齿毂，二四挡结合套齿毂固定套设于副轴外，且该二四挡结合套齿毂设置于所述的二挡从动齿和所述的四挡从动齿之间，二四挡结合套固定套设于所述的二四结合套齿毂外；所述的二挡从动齿与所述的四挡从动齿相对应的端面固定设置有二挡结合齿，且该二挡结合齿套设于所述的副轴外，所述的四挡从动齿与所述的二挡从动齿相对应的端面固定设置有四挡结合齿，且该四挡结合齿套设于所述的副轴外；所述的二四挡结合套齿毂和所述的二四挡结合套的一端面与所述的二挡结合齿啮合，另一端面与所述的四挡结合齿啮合。

该电动汽车的自动四挡变速器结构中的一三挡换挡总成还包括一三挡驱动组件，该驱动组件包括一三挡电机，该一三挡电机驱动该一三挡拨头，所述的一三挡拨头设置于一三挡拨头挡门中，该一三挡拨头挡门沿平行于副轴的轴线方向往返运动，一三挡拨叉轴和所述的一三挡拨头挡门固定连接，一三挡拨叉的一端与所述的一三挡拨叉轴固定连接，另一端嵌设于所述的一三挡结合套外表面的凹槽内，所述的一三挡结合套沿平行于副轴的轴线方向往返运动。

该电动汽车的自动四挡变速器结构中的二四挡换挡总成还包括二四挡驱动组件，该驱动组件包括二四挡电机，该二四挡电机驱动该二四挡拨头，所述的二四挡拨头设置于二四挡拨头挡门中，该二四挡拨头挡门沿平行于副轴的轴线方向往返运动，二四挡拨叉轴和所述的二四挡拨头挡门固定连接，二四挡拨叉的一端与所述的二四挡拨叉轴固定连接，另一端嵌设于所述的二四挡结合套外表面的凹槽内，所述的二四挡结合套沿平行于副轴的轴线方向往返运动。