[实用新型]加高转向驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于车用驱动桥技术领域，尤其涉及一种加高转向驱动桥。

背景技术

转向驱动桥一般由差速器（差速器主要由主减速器、行星齿轮系组成）、传动连接在差速器两侧的半轴、与半轴传动连接的车轮传动装置、驱动桥壳以及转向控制装置等组成。它的作用是将发动机传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经行星齿轮系分配给左右半轴和驱动轮，需要车辆转向时控制车轮转向。其中，主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证车辆有足够的驱动力和适当的速度；行星齿轮系用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩，保证车轮的正常滚动；半轴是将行星齿轮系传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动车辆行驶的实心轴；转向控制装置的主要作用是控制车轮转向。

不同工作环境用的车辆，对地隙高低的要求也不同。例如,在我国东北地区的水稻田地中使用的水稻秧苗运输机,其转向驱动桥驱动车轮行进采用的是多级直齿圆柱齿轮传动,多级直齿圆柱齿轮安装在由薄壁钢板焊接成的长方体状的箱体中，由于其工作环境非常的恶劣,地隙高度较小时极易被稻田内的水淹没而造成车辆熄火,一般通过再增加若干级直齿圆柱齿轮来提高地隙，这种转向驱动桥存在的缺点是：地隙高度不易调节、多级直齿圆柱齿轮传动的传动精度低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加高转向驱动桥，旨在解决现有驱动桥的地隙高度不易调节以及多级直齿圆柱齿轮传动的传动精度低的问题。

本实用新型是这样实现的，一种加高转向驱动桥，所述加高转向驱动桥包括：

差速器，用于将发动机动力由单轴输入变为双轴输出；

对称设置在所述差速器两侧的动力变向传递装置，每个所述动力变向传递装置均包括传递装置壳体，在所述传递装置壳体内设有相互啮合的传递主动锥齿轮与传递从动锥齿轮；两个所述传递主动锥齿轮分别与所述差速器的两输出端之间连接有半轴，所述传递主动锥齿轮固定设置在所述半轴的端部；

车轮驱动装置，所述车轮驱动装置包括车轮驱动装置壳体，在所述车轮驱动装置壳体内设有相互啮合的驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮，以及水平设置用于将动力传递给车轮的输出轴，所述驱动从动锥齿轮安装于所述输出轴上；

传动轴，所述传动轴连接于所述动力变向传递装置与所述车轮驱动装置之间，所述传动轴的一端安装有所述驱动主动锥齿轮，所述传动轴的另一端安装有所述传递从动锥齿轮；所述传动轴套装于圆筒状的传动轴壳体内；所述传动轴壳体为分体式结构，包括同轴设置且能相对转动的传动轴上壳体与传动轴下壳体，所述传动轴上壳体的顶部与所述传递装置壳体固定连接，所述传动轴下壳体的底部与所述车轮驱动装置壳体固定连接；

驱动车轮转弯的转向控制装置，其两输出端分别与两所述车轮驱动装置壳体连接。

作为一种改进，所述传动轴上壳体的底部与所述传动轴下壳体的顶部之间设有轴承，所述轴承的外圈与所述传动轴下壳体的顶部紧固连接，所述轴承的内圈与所述传动轴上壳体的底部紧固连接。

作为一种改进，所述转向控制装置包括双作用油缸，在所述双作用油缸两侧的活塞杆端部分别连接有万向球头，以及与所述车轮驱动装置壳体紧固连接的转向球头，所述万向球头与所述转向球头之间连接有连杆。

由于采用上述技术方案，使用时，发动机动力由差速器输入，由差速器将输入动力由单轴输入变为双轴输出，再由动力变向传递装置进行一次弯折变向，再由连接于动力变向传递装置与车轮驱动装置之间的传动轴传递给车轮驱动装置，最后由车轮驱动装置传递给车轮；由于驱动主动锥齿轮与传递从动锥齿轮之间通过传动轴传动连接，也就是地隙的高度由传动轴的长度决定，因此，当环境恶劣、对车辆地隙要求较高时，增加传动轴的长度就能够增大地隙，不需要用增加多级齿轮的方式来提高地隙，同时解决了多级齿轮传动精度低的问题，简便易行而且经济。

附图说明

图1是本实用新型的加高转向驱动桥的结构示意图；

图2是本实用新型的加高转向驱动桥的俯视结构示意图；