[实用新型]一种强化型重型卡车驱动桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是汽车用部件技术领域，尤其是一种强化型重型卡车驱动桥壳。

背景技术

汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组件之一。汽车桥壳和从动桥壳一起承受汽车质量，并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，此外，汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。

重型卡车桥壳采用的材料为球铁、碳钢铸造成型，碳钢板冲压对焊成型；铸造成型桥壳承载能力强抗冲击好，但存在壁厚厚、自重较大的缺点；碳钢板冲压对焊成型桥壳自重轻但承载、抗强冲击能力较弱。另外，碳钢板表面存有压痕轧痕、划伤沟槽、薄层氧化皮、氧化脱碳层、轻微的划痕、麻点等缺陷，对其耐冲击、抗疲劳性能产生不利影响。

为了提高碳钢板冲压对焊成型桥壳的承载、抗冲击能力和疲劳强度，有采用加厚钢板厚度，提高钢板材料中的合金含量等措施，解决或缓解了上述问题，但带来了自重和成本的增加。这是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种强化型重型卡车驱动桥壳的技术方案，该方案通过预加载荷和强力抛丸处理工艺加工获得重型卡车驱动桥壳，使得下半壳的外表面形成一层强化层，显著的提高了桥壳的抗冲击、耐疲劳性能，提高了桥壳的使用寿命。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种强化型重型卡车驱动桥壳，本方案的特点是：所述桥壳为左右对称结构，它包括经裁剪、冲压成型的形状完全吻合的上半壳和下半壳，上半壳和下半壳固定连接构成桥壳本体，所述上半壳和下半壳的向外突出部分构成桥腔，所述桥壳本体的两端分别固定有轴头，所述下半壳的外表面设有一层通过采用预加载荷的方法使下半壳承受拉应力后进行强力抛丸处理获得的强化层。

本方案的具体特点是：所述上半壳和下半壳的中部的截面形状均为“U”型，上半壳和下半壳两端的截面形状均为半圆形。

所述轴头的形状为阶梯形管状。

所述上半壳和下半壳之间的固定连接采用的是对焊焊接。

所述桥壳本体与轴头之间的固定连接采用的是摩擦焊焊接。

所述上半壳和下半壳的固定连接部分设有三道直焊缝，所述桥壳本体与两端的轴头之间各设有一道直焊缝。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述可知，该方案所述的强化型重型卡车驱动桥壳为左右对称结构，它包括经裁剪、冲压成型的形状完全吻合的上半壳和下半壳，上半壳和下半壳固定连接构成桥壳本体，所述上半壳和下半壳的向外突出部分构成桥腔，所述桥壳本体的两端分别固定有轴头，所述下半壳的外表面设有一层通过采用预加载荷的方法使下半壳承受拉应力后进行强力抛丸处理获得的强化层。该强化层具有较高的残余压应力，在汽车承载运行并发生颠簸时，残余压应力能够抵消掉部分冲击拉应力，因而显著的提高了桥壳的抗冲击、耐疲劳的性能，有效的强化了整个桥壳，延长了重型卡车的使用寿命。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图1的B-B向剖视图。

图4为图1的C-C向剖视图。

图5为图1的D-D向剖视图。

图中，1为轴头，3为直焊缝，4为上半壳，5为直焊缝，6为下半壳，7为强化层，8为桥腔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种强化型重型卡车驱动桥壳，它为左右对称结构，包括将钢板裁剪、冲压成型的形状完全吻合的上半壳4和下半壳6，由附图2、3、4、5可以看出，所述上半壳4和下半壳6的中部的截面形状均为“U”型，上半壳4和下半壳6两端的截面形状均为半圆形。上半壳4和下半壳6经对焊焊接构成桥壳本体，上半壳4和下半壳6的向外突出部分构成桥腔8，桥腔8的截面形状由中央向两端依次为开口的长方形、封闭的长方形、正方形、圆形；上半壳4与下半壳6两端分别通过摩擦焊焊接与轴头1固定连接，轴头1的形状为阶梯形管状；所述上半壳4和下半壳6经对焊焊接形成三道直焊缝5，所述桥壳本体与每个轴头1之间经摩擦焊焊接形成一道直焊缝3。