[实用新型]一种麦弗逊独立前悬架结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘系统中的悬架系统，具体来说涉及一种汽车麦弗逊独立前悬架结构，以及包含这种独立前悬架结构的车辆。

背景技术

悬架系统是汽车底盘的重要结构件，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，并衰减由此引起的振动，进而保证车内乘员的舒适性，以及减小货物和车辆本身的动载荷等等。

麦弗逊独立前悬架是一种比较成熟的悬架形式，该结构可以看做是烛式悬架的改进型。其是以减振器作为滑动立柱，车轮所受的侧向力通过前车轮支柱由下控制臂承受，其余部分由减振器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。当车轮上下跳动时，主销轴线角度不断改变，同时主销定位角和轮距都发生变化。

麦弗逊独立前悬架的优点是增大了车轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置；缺点是减振器外部磨损较为严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车麦弗逊独立前悬架结构，其可以使得汽车在转向时，车轮的外倾角变化不大，减少了轮胎与地面接触面之间的磨损，避免车辆的抓地性和循迹性变差，从而保持了汽车转向性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种麦弗逊独立前悬架结构，包括前车架支柱、减振器、下控制臂以及副车架。其中下控制臂一端连接前车架支柱，另一端连接副车架，且，所述下控制臂绕副车架运动的摆动轴与SAE车辆坐标系X方向平行。所述减振器下端与前车架支柱连接，且所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间夹角为2~8°。

进一步的，所述减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴之间的夹角为3~5°。

进一步的，所述下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴在YZ平面夹角为2~8°。

进一步的，所述下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴在YZ平面夹角为3~5°。

进一步的，其还包括有弹簧，其套接在减震器的外部。

进一步的，所述弹簧轴线相对减振器轴线向外偏离2~5°。

进一步的，所述弹簧轴线相对减振器轴线向外偏离3°。

进一步的，所述下控制臂通过橡胶衬套与所述前车架支柱和副车架连接。

进一步的，所述减振器通过橡胶衬套与所述前车架支柱连接。

本实用新型提供的汽车麦弗逊独立前悬架，采用选择合适的减振器轴线和下控制臂的布置，通过调整减振器轴线与SAE车辆坐标系Z轴夹角, 下控制臂轴线与SAE车辆坐标系Y轴夹角，使得车辆转向时，车轮的外倾角变化较少，减少了轮胎与地面接触面之间的磨损，避免车辆的抓地性和循迹性变差，从而保持了汽车转向性能。

附图说明

图1 是本实用新型麦弗逊独立前悬架结构的结构分解图。

图2是图1所示的麦弗逊独立前悬架结构的组合示意图。

图中的附图标记说明如下。

前车架支柱1弹簧2减震器3下控制臂4副车架5  

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型麦弗逊独立前悬架结构的技术方案作进一步的详细描述。