[实用新型]一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板

说明书

技术领域

本发明涉及一种施工装备，具体地说是一种用于城市轨道交通地下线中心水沟一次性浇筑模板。

背景技术

近年来，随着城市建设的不断发展，交通紧张状况日益凸显，因此，为提高城市环境质量，改善城市交通状况，实现城市可持续发展，各大城市相继开始修建地铁，而地铁修建质量的好坏，很大程度取决于地铁施工水平及其工艺，其中地铁无砟轨道水沟的施工是关系到地铁修建工程能否顺利实施的一个重要组成部分，以往无砟轨道水沟的施工是对无砟轨道水沟进行分块施工，首先进行水沟底层混凝土的施工，然后再用建筑模板支立在底层混凝土上，在建筑模板的两侧浇筑混凝土形成水沟的两侧壁，最后脱模形成最终水沟。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种用于城市轨道交通地下线整体道床中心水沟模板。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，所述模板由多组单元构成，其结构特点是，所述的每组单元包括一分体设置的底模、一U型左、右侧模、多个连接片、多个悬挂连接杆及多个模板支撑杆；所述左、右侧模分别固定在底模的两侧上方，左、右侧模的上翼边分别与对应的连接片可拆卸连接，所述连接片可拆卸连接在悬挂连接杆上，所述悬挂连接杆的两端锁定在钢轨轨腰处；所述模板支撑杆支撑在左、右侧模内侧用于左、右侧模的间距定位。

本发明结构特点还在于：

所述连接片设有卡槽，所述卡槽与侧模的上翼边胀接固定。

所述连接片设有口窄底宽的梯形导向定位槽，所述左、右侧模的上翼边为与导向定位槽形状相配合的梯形边。

所述模板支撑杆沿中心水沟轴向间隔排列在左、右侧模内侧，所述模板支撑杆的间距为1.5-2.5m。

所述悬挂连接杆沿中心水沟轴向间隔排列，所述悬挂连接杆的间距为3-4m。

所述左、右侧模及底模设有对应的固定孔，左、右侧模及底模通过螺栓固定连接。

所述悬挂连接杆与轨道轨腰是通过拧紧连接杆上螺丝与轨腰固定。

所述悬挂连接杆为长度可微调的伸缩结构。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

本次发明可一次性完成水沟的施工，确保了施工精度，简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工进度和施工质量，模板方便脱模及存放运输，可重复使用，降低了施工成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明连接片与左、右侧模的一种连接方式。

图3是本发明连接片与左、右侧模的另一种连接方式。

图中标号：1连接片、2底模、3左侧模、31左上翼边、4悬挂连接杆、5模板支撑杆、6右侧模、61右上翼边。

以下结合附图通过具体实施方式对本发明技术方案做进一步解释说明。

具体实施方式

参见图1，中心水沟模板，由多组重复单元构成，每组单元包括一分体设置的底模2、一U型左、右侧模3、6、多个连接片1、多个悬挂连接杆4及多个模板支撑杆5；左、右侧模3、6分别固定在底模2的两侧上方，左、右侧模的左上翼边31、和右上翼边61分别与对应的连接片1可拆卸连接，连接片1可拆卸连接在悬挂连接杆4上，悬挂连接杆4的两端锁定在钢轨轨腰处；模板支撑杆5支撑在左、右侧模3、6内侧用于左、右侧模3、6的间距定位。

具体实施时，左、右侧模3、6及底模设有对应的固定孔，左、右侧模3、6及底模通过螺栓固定连接。连接片1设有卡槽，卡槽与侧模的上翼边胀接固定。也可以采用图2所示的连接方式，述连接片1设有口窄底宽的梯形导向定位槽，左、右侧模的上翼边为与导向定位槽形状相配合的梯形边，左、右侧模通过上翼边滑入导向定位槽以固定。

悬挂连接杆4与轨道轨腰是通过拧紧连接杆上螺丝与轨腰固定。悬挂连接杆4也可以为长度可微调的伸缩结构，通过对悬挂连杆4的伸长，使两端与轨腰紧密接触，通过胀接方式将悬挂连杆悬挂固定在轨道中。

在模板安装中，首先悬挂连接杆4与卡槽连接片1用螺栓连接在一起；然后安装水沟侧模3，安装完成后按照每排轨（25m）布置7道悬挂连接杆4；悬挂连接杆支撑4在钢轨轨腰并锁定轨腰处；完成后利用连接片1的卡槽与左右侧模的上翼边胀接固定。完成后平铺水沟底模2并按照3.5m/处在水沟底模1内侧钻孔用来固定底模与侧模；为保证水沟模板在混凝土施工时不跑模，按照水沟内侧净距加工模板支撑杆5，模板支撑杆5沿中心水沟轴向间隔排列在左、右侧模3、6内侧，按照1.5-2.5m/处布置；在每相邻2个底模间需加密并用模板支撑方木齐缝压实，悬挂连接杆4沿中心水沟轴向间隔排列，悬挂连接杆4的间距为3-4m。