[实用新型]一种叉车的驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车生产领域，特别涉及一种叉车的驱动桥总成。

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。在现阶段叉车的生产中驱动桥通过安装支架和驱动桥壳作为受力点，来承受载重的，这种设计叉车车架的承重较大，且车架的振动较大；在大吨位的主减速器壳生产时将导向轴承座是与主减速器壳铸造在一起，这种结果增加的主减速器壳的铸造难度，同时也增加了加工难度。经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

实用新型内容

本实用新型是为了实现降低叉车车架的承重，降低主减速器壳的加工难度的目的，而提出的一种叉车的驱动桥总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种叉车的驱动桥总成，包括主减速器壳，在主减速器壳内分别设有传动轴和主动锥齿轮，在主动锥齿轮上设有齿轮轴，在齿轮轴上连接轴承，主动锥齿轮与差速器中的被动锥齿轮相啮合，在差速器两端分别通过半轴连接轮毂，其特征在于：

在主减速器壳上配合连接一个减壳盖，减壳盖包括底座，在底座上分别设有齿轮轴安装孔和传动轴安装孔，齿轮轴贯穿连接在齿轮轴安装孔内，传动轴贯穿连接在传动轴安装孔内，在底座上还设有一组支撑架，支撑架在靠近其端部分别连接在叉车的发动机和变速箱总成上。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在所述的主减速器壳内还连接一个独立的导向轴承座，在导向轴承座内配合连接主动锥齿轮，所述的导向轴承座包括连接板，在连接板的上设有通孔，在连接板上通过支撑臂连接固定板,在支撑臂的外面均布一组加强筋，在固定板上设有固定孔，所述的连接板连接在主减速器壳上，通孔与轴承定位配合，固定孔与主动锥齿轮的端部套接配合。

所述的减壳盖上的齿轮轴安装孔和传动轴安装孔均为阶梯孔，在齿轮轴安装孔的外面配合连接端盖，端盖包裹齿轮轴的端部。

在传动轴上配合连接油封，油封设置在减壳盖的外侧。

所述的支撑架通过螺栓连接在叉车的发动机和变速箱总成上，用来承受发动机和变速箱的部分重量。

所述的支撑臂为一个筒状封闭式圆筒结构，在圆筒的侧面设有一个让位开口，用于主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合处的让位。

所述的驱动桥壳采用了分段式铸造结构，在吨位不变的情况下同时满足了桥壳结构的紧凑和复杂，降低了加工和装配的难度。

本实用新型所述的减壳盖作为一个新增的受力点，直接承受了发动机和变速箱一定的重量，而原有的叉车只有驱动桥壳和安装支架两个受力点，本装置与常规叉车相比降低了车架的载荷，同时也可以降低由发动机运转过程中产生的震动传递到弹簧上，从而降低的弹簧上的震动，增加了驾驶员的舒适感。所述的导向轴承座采用独立的结构，将导向轴承座与主减速器壳分开，不仅降低了铸造的难度，同时也降低的加工难度，降低了废品率，提高了零件工作的可靠性。

本实用新型的优点在于：本装置避免了在运转过程中主动锥齿轮变形过大发生破坏；降低车架的承载，增加了其使用寿命，同时降低了车架的震动，延长了车架上零件的使用寿命，并且使驾驶员操作更加舒适。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是导向轴承座俯视图；

图3是图2的C—C剖视图；

图4是图2的B向视图；

图5是减壳盖的结构示意图；

图6是图5的A—A剖视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的一种叉车的驱动桥总成，包括主减速器壳11，在主减速器壳11内分别设有传动轴1和主动锥齿轮4，在主动锥齿轮4上设有齿轮轴5，在传动轴1和齿轮轴5上分别连接相互啮合的主动斜齿轮2和被动斜齿轮3，在齿轮轴5上还连接轴承12，主动锥齿轮4与差速器6中的被动锥齿轮15相啮合，在差速器6两端分别通过半轴7连接轮毂8，在半轴7上分别配合连接驱动桥壳9，其特征在于：