[实用新型]电动汽车及其底盘结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘结构领域，尤其涉及一种电动汽车及其底盘结构。

背景技术

目前，大部分电动汽车的整车开发都是采用的是改造设计的思路，在传统燃油汽车底盘平台的基础上改造底盘各子系统，保持传统燃油汽车底盘框架结构基本不变，按照电动汽车各项功能的需要对原有悬架、转向、制动、传动等子系统加以改造，在很大程度上沿用传统燃油汽车的成熟零部件。

传统燃油汽车的车身底盘设计有承载式与非承载两种，两种车型在总布置方面区别很大，电动汽车的开发一般基于以上两种车身方案。承载式车身多用于小型车，非承载式车身多用于越野车等。两者相比，承载式车身结构较非承载式车身结构总布置难度更大、驾驶舱与乘客舱内空间较小、对车身设计的限制性更大、不便于维修与保养。

然而，基于传统燃油汽车底盘改造的电动汽车具有以下缺点：1、传统燃油汽车结构上存在内燃机和油箱等电动汽车上不需要的部件，这些无用部件占用的空间得不到有效利用，浪费了很多空间。2、驱动电机和传动系统等不能按照电动汽车的动力特点布置，不能有效地发挥电动汽车独有的性能优势。3、动力电池的布置受到传统燃油汽车结构很大的限制，存在安全隐患，汽车的安全性和可靠性得不到有效保证。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，提供一种箱体式结构的电动汽车的底盘结构，旨在解决传统电动汽车受到传统燃油汽车底盘结构很大的限制，存在安全隐患、底盘空间得不到有效利用的问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动汽车的底盘结构，包括设有前保险杆的前部车架、与所述前部车架固定连接且呈箱体状的中部车架以及与所述中部车架固定连接且设有后保险杆的后部车架。

在优选的实施例中，所述中部车架包括连接前部车架和后部车架的多条纵梁以及多条架设于所述纵梁上且相互平行的中横梁，多条所述纵梁和多条所述中横梁构成箱体框架结构。

在优选的实施例中，所述多条纵梁包括分别设在所述中部车架两侧的两条上纵梁和两条下纵梁以及设在所述中部车架底部的两条中纵梁，两条所述下纵梁通过所述中横梁架设于两条所述中纵梁上，两条所述上纵梁分别利用垂直于该下纵梁的支撑柱固设于两条所述下纵梁的上方，两条所述上纵梁通过所述中横梁固定连接。

在优选的实施例中，所述多条中横梁包括两条上中横梁和两条下中横梁，两条所述上中横梁固定连接于两条所述上纵梁之间，两条所述下中横梁固定连接于两条所述上纵梁之间，并与两条所述中纵梁固定连接。

在优选的实施例中，两条所述中纵梁包括前部、中部及后部；

两条所述中纵梁的中部垂直连接于两条所述下中横梁之间且相互平行；

两条所述中纵梁的前部连接在所述前部车架和靠近该前部车架的所述下中横梁之间，两个所述前部连接在所述下中横梁之间的距离比所述连接在所述前部车架之间的距离小；

两条所述中纵梁的后部连接在所述后部车架和靠近该后部车架的所述下中横梁之间，两个所述后部连接在所述下中横梁之间的距离比所述连接在所述后部车架之间的距离小。

在优选的实施例中，所述中部车架还包括短臂，所述两条上纵梁和两条下纵梁连接的通过该短臂与宽度比所述中部车架小的所述前部车架连接。

在优选的实施例中，所述前部车架还包括两条前边纵梁、前上横梁、前下横梁以及两条前纵臂，前上横梁利用垂直于所述前下横梁的支撑柱固设于所述前下横梁的上方，两条所述上纵梁与所述前上横梁的两端连接，所述两条下纵梁分别所述前下横梁的两端连接，两条所述前边纵梁垂直固定连接在所述前保险杆和所述前下横梁之间；

两条所述前纵臂呈弯折型，两条所述前纵臂的一端分别垂直固定连接于所述前上横梁的两端、另一端与前保险杆的两端连接。

在优选的实施例中，所述后部车架还包括两条后边纵梁、后上横梁、后下横梁以及两条后纵臂，后下横梁利用垂直于该前下横梁的支撑柱固设于所述前下横梁的上方，两条所述上纵梁与所述后上横梁的两端垂直连接，所述两条下纵梁分别所述后下横梁的两端垂直连接，两条所述后边纵梁垂直固定连接在所述后保险杆和所述后下横梁之间；

两条所述后纵臂呈弯折型，两条所述后纵臂的一端分别垂直固定连接于所述后上横梁的两端、另一端与所述后保险杆连接。

在优选的实施例中，所述后部车架还包括垂直连接在两条所述后纵臂之间的后中梁。

此外，本发明还提供了一种电动汽车，包括动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器，还包括上述的电动汽车的底盘结构，所述动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器设置于所述呈箱体状的中部车架内。