[实用新型]电动汽车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调装配领域，具体涉及一种电动汽车空调系统。

背景技术

目前低速电动车发展迅速，节能、减排的优点成为低速电动车的吸引客户的卖点，给各大整车厂商带来了不少利益。根据目前销售的低速电动车，动力总成采用的一般是自然风冷的结构，其迎风布置有利于整车的性能的发挥，但是前舱的空间是有限的，不能靠简单的布置来满足所有部件的要求；另外空调系统的布置，前舱需要考虑压缩机、冷凝器、风扇以及管路的布置，由于前舱布置结构限制和空调系统各部件的结构特点，不能像传统汽油车一样，沿用其固定和安装方式，必须根据整车实际，在前舱设计布置空调系统；其次根据现有的压缩机的悬置布置方式，凭借压缩机自身的悬置减振，不能解决与方向盘产生共振的现象，为了更好的解决这些问题，必须采用新的布置方式。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以充分利用空间并且减小震动的电动汽车空调系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种电动汽车空调系统，包括压缩机出口管路与冷凝器相连，冷凝器出口管路与蒸发器相连，蒸发器与压缩机入口相连，压缩机固定安装在汽车减速器上，冷凝器固定安装在前横梁上，前横梁上还装有冷凝风扇，冷凝风扇与冷凝器的板面对应设置。

本实用新型的技术效果在于：充分利用现有车型的车身特点，空调的增加不会影响到原整车的性能，由于减速器本身设有悬挂系统，因此压缩机安装在减速器上可以大大降低震动和噪音。

附图说明

图1是本实用新型的压缩机装配结构示意图；

图2是本实用新型中加速器和支架结构示意图；

图3是本减速器和支架装配结构示意图；

图4是冷凝器和冷凝风扇装配结构示意图；

图5是空调管路连接示意图。

具体实施方式

如图1、5所示，一种电动汽车空调系统，包括压缩机10出口管路与冷凝器20相连，冷凝器20出口管路与蒸发器90相连，蒸发器90与压缩机10入口相连，压缩机10固定安装在汽车减速器50上，冷凝器20固定安装在前横梁60上，前横梁60上还装有冷凝风扇30，冷凝风扇30与冷凝器20的板面对应布置。电动汽车前舱空间较小，一般汽车的减速器50都通过悬臂52与悬挂系统相连，因此压缩机10安装在减速器50上就不需要单独安装悬挂系统，大大节省了前舱空间，而且由于只采用一个悬挂系统，避免了共振现象的发生，提高了减震的效果和稳定性，冷凝器20安装在前横梁60上便于将热量直接从车体前端排处，提高散热效率。

如图1、2、3所示，减速器50上设有支架40，压缩机10固定在支架40上。减速器50本体与压缩机10本体之间的轮廓契合度不高，没有可以直接进行连接的固定单元，若强行将二者直接连接，可能会产生连接强度不够，稳定性差等问题，因此在二者之间设置一个与二者外形相适应的支架40，提高了安装的可靠性。

如图2所示，减速器50和支架40上分别设有至少三个位置相对应的第一连接孔51和第二连接孔42，第一、第二连接孔51、42通过螺栓连接，第一、第二连接孔51、42的轴线与减速器50主轴的轴线平行，支架40上还设有固定单元41，压缩机10通过固定单元41与支架40连接。由于减速器50本体是铸件，拉模的方向与主轴轴线方向一致，因此设计第一连接孔51的轴线方向也与主轴轴线方向一致，这样在设计模具时就不需要添加侧抽芯机构，使减速器50本体的铸造的工艺更加简单。

如图4所示，冷凝器20和冷凝风扇30均竖直放置，冷凝器20和冷凝风扇30下端与前横梁60固定连接，冷凝器20和冷凝风扇30上端与车身支架80相连，冷凝风扇30安装在冷凝器20朝向车体外部的一侧。冷凝器20的板面与安装在前横梁60上的动力总成散热器70的板面相互平行，且二者前后交错布置。为了避免冷凝器20挡住动力总成散热器70的进风口，同时又能使结构更加紧凑，因此将冷凝器20与动力总成散热器70前后平行布置，并且将二者的板面沿车体宽度方向错开一定的距离。