[实用新型]空气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种空气发动机。

背景技术

现有的空气发动机，均采用曲柄连杆机构驱动主轴转动，从而达到驱动目的。曲柄连杆机构在运动过程中具有死点位置，当曲柄连杆机构处于死点位置时，传动角γ=0°，作用力与运动方向垂直，主动件无法带动从动件运动。

对于空气发动机，当活塞杆与连杆处于共线时，为死点位置。在空气发动机的工作过程中，利用机件的惯性使得活塞杆继续动作越过死点。而对于空气发动机在初始状态处于死点位置，机件初速度为零，不具有惯性时，不能利用惯性越过死点，因而空气发动机无法启动。

因此，亟需一种能够避免空气发动机处于死点位置的空气发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气发动机，通过对空气发动机的结构进行改进，使得空气发动机在工作过程中没有死点位置，从而避免空气发动机启动的情况发生。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种空气发动机，包括机体、主轴、储气装置和若干气缸，所述机体内设置有飞轮，所述飞轮固定连接于所述主轴，所述飞轮的侧面均匀地设有若干驱动面，若干所述气缸固定于所述机体且所述气缸的输出端抵顶于所述驱动面；所述气缸分别与所述储气装置连通，且各所述气缸与储气装置连通的气路上设置有控制阀，所述空气发动机还包括用于测量主轴角位移的角位移传感器，所述角位移传感器根据主轴角位移控制所述控制阀接通或断开，从而控制所述气缸的输出端顺序推顶所述驱动面。

与现有技术相比，本实用新型提供的空气发动机，于飞轮的侧面均匀地设有若干驱动面，气缸的输出端依次推顶所述驱动面，气缸的推顶力与驱动面的支持力产生沿驱动面向下的驱动力；由于气缸固定于机体上，该驱动力驱动飞轮向与所述驱动力相反的方向转动。若干气缸依次推顶飞轮的驱动面，使得本实用新型提供的空气发动机在工作过程中没有死点位置，避免空气发动机初始处于死点位置无法启动的情况发生。

较佳的，所述飞轮的侧面向外倾斜延伸形成若干均匀排布的驱动面。

较佳的，所述飞轮的侧面均匀地固定有若干抵顶块，若干所述抵顶块的外侧面均与所述飞轮的侧面呈夹角设置，所述外侧面形成所述驱动面。

具体地，所述驱动面凸出于所述飞轮侧面；所述驱动面凸出于所述飞轮侧面，避免气缸的输出端推顶所述驱动面时，与飞轮发生干涉。

较佳的，任一所述驱动面的末端所在飞轮半径与沿所述飞轮转动方向上的下一所述驱动面的起始端所在飞轮半径之间形成第一夹角，相邻的两所述气缸的输出端所在飞轮半径之间形成第二夹角，所述第一夹角小于所述第二夹角；在飞轮转动过程中，一气缸的输出端推顶所述驱动面至驱动面的末端之前，相邻的另一气缸的输出端即开始推顶下一所述驱动面，使得在飞轮转动的过程中，随时被气缸驱动。

具体地，若干所述驱动面均相对所述飞轮呈顺时针方向或逆时针方向设置；若干所述驱动面的方向相同，使得飞轮和主轴一直朝向顺时针方向或逆时针方向转动。

较佳的，所述气缸的活塞的外圆周表面上固定有阻油环和活塞环；所述阻油环用于阻油，所述活塞环用于刮油，两者共同作用，保证气缸内的润滑油可靠地润滑和密封，从而保证气缸的气密性。

具体地，所述阻油环为四氟乙烯阻油环，所述活塞环为四氟乙烯活塞环。四氟乙烯具有良好的耐油腐蚀性和密封性，进一步提高气缸的气密性。

附图说明

图1为本实用新型空气发动机的结构示意图。

图2为本实用新型空气发动机驱动装置的结构示意图。

图3为本实用新型空气发动机第一实施例驱动装置的内部结构示意图。

图4为图3中A部的放大图。

图5为本实用新型空气发动机第二实施例驱动装置的内部结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

图1-图4所示为本实用新型第一实施例。

如图1-图3所示，本实用新型空气发动机包括机体100、主轴200、气缸300、飞轮400、储气装置500、控制阀600和角位移传感器（图中未示）。其中机体100、主轴200、气缸300、飞轮400构成本实用新型空气发动机的驱动装置，储气装置500、控制阀600和角位移传感器用于控制驱动装置工作。更具体的：