[实用新型]用于汽车刹车气室中体焊接装置的转动部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车刹车气室中体焊接装置的转动部件。

背景技术

汽车刹车气室中体结构如图1～图3所示，其由前中体1和后中体2组成，前中体1和后中体2均为碗形结构，前中体1和后中体2相背焊接固定在一起。前中体1的底部下凹形成圆形的下凹部11，下凹部11中心开有前孔12，后中体2的底部上凸形成圆管形的上凸部21，上凸部21的中空形成后孔22，前孔12和后孔22相通。现有技术在制造该中体时，采用的焊接装置工作效率低，焊接精度低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高的用于汽车刹车气室中体焊接装置的转动部件。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于汽车刹车气室中体焊接装置的转动部件，其特征在于：包括转动轴和转动定位套，转动定位套套装固定在转动轴上；转动定位套前部与转动轴之间形成有环形的定位槽，定位槽与刹车气室中体的后中体上凸部间隙配合；转动轴与刹车气室中体的前中体前孔间隙配合。

本实用新型所述的定位槽的外直径与刹车气室中体后中体上凸部的外直径相匹配，定位槽的外直径略大于上凸部的外直径。

本实用新型所述的转动轴的直径与刹车气室中体前中体前孔的直径相匹配，转动轴的直径略小于前孔的直径。

本实用新型所述的转动定位套中间部分开有阶梯孔，转动轴穿过该阶梯孔，转动定位套通过阶梯孔中内径较小部分套装固定在转动轴上，而阶梯孔中内径较大部分使得转动定位套前部与转动轴之间具有环形的间隙，该间隙形成了定位槽。

本实用新型所述的转动轴与阶梯孔中内径较小部分过盈配合，与阶梯孔中内径较大部分间隙配合。

本实用新型所述的转动定位套前端设有定位面。

本实用新型夹具与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。

附图说明

图1为汽车刹车气室中体的结构示意图。

图2为汽车刹车气室中体的前中体的结构示意图。

图3为汽车刹车气室中体的后中体的结构示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1～图4，本实用新型实施例包括转动轴3和转动定位套4。

转动轴3与汽车刹车气室中体焊接装置动力部件中电机的转轴连接。动力部件可使得本实用新型实施例转动。

转动定位套4套装固定在转动轴3上，转动定位套4前端设有定位面5。

转动定位套4前部与转动轴3之间形成有环形的定位槽6。转动定位套4中间部分开有阶梯孔，转动轴3穿过该阶梯孔，转动轴3与阶梯孔中内径较小部分过盈配合，转动轴3与阶梯孔中内径较大部分间隙配合，转动定位套4通过阶梯孔中内径较小部分套装固定在转动轴3上，而阶梯孔中内径较大部分使得转动定位套4前部与转动轴3之间具有环形的间隙，该间隙形成了定位槽6，气室中体的后中体2上凸部21可卡入定位槽6中。

定位槽6的外直径D6与刹车气室中体的后中体2上凸部21的外直径D21相匹配，使定位槽6与上凸部21间隙配合，定位槽6的外直径D6略大于上凸部21的外直径D21。定位槽6的外直径D6即为阶梯孔中内径较大部分的孔直径。上述结构可使得刹车气室中体后中体2上凸部21可卡入定位槽6中，并且刹车气室中体的后中体2上凸部21卡入定位槽6后定位较精准，后中体2向周围移动极小，使得焊接精度好。

转动轴3的直径D3与刹车气室中体的前中体1前孔12的直径D12相匹配，使转动轴3与前孔12间隙配合，转动轴3的直径D3略小于前孔12的直径D12。转动轴3的直径D3即为定位槽6的内直径。上述结构可使得刹车气室中体的前中体1下凹部11卡入转动轴3中，并且刹车气室中体前中体1下凹部11卡入转动轴3后定位较精准，前中体1向周围移动极小，使得焊接精度好。

工作时，先将后中体2上凸部21卡入定位槽6中，定位面5与后中体2接触；再将前中体1下凹部11卡入转动轴3中，并且后中体2和前中体1相背设置，后中体2和前中体1接触。动力部件带动转动部件5转动，转动部件5带动后中体2和前中体1转动。焊枪对后中体2和前中体1的接触位置进行焊接，随着后中体2和前中体1转动，焊枪对后中体2和前中体1的接触位置焊接一圈，后中体2和前中体1焊接固定在一起组成汽车刹车气室中体。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。