[实用新型]一种摩托车单动力源自动换挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车换挡装置，尤其涉及一种摩托车自动换挡执行机构。

背景技术

为了实现摩托车的自动换挡以降低驾驶摩托车的难度和达到节能减排的目的，目前总体上有两种技术方案用于实现摩托车的自动换挡。1、胶带式CVT自动变速器，这种技术方案一般应用于踏板式摩托车； 2、基于齿轮的自动变速器，这种技术方案一般应用于输出功率较大的重型摩托车，这种技术方案目前也有两个技术分支，第一个分支是传统的单离合器和换挡系统相互配合实现自动换挡，第二个分支是双离合器与换挡系统相互配合实现自动换挡。  

关于基于齿轮的自动变速器中第一个技术分支，在摩托车上应用较为广泛的齿轮变速器均采用手动换挡，即通过手动控制离合器与换挡轴，使两者相互配合实现换挡（主要是手脚的配合），而将汽车自动换挡技术应用于摩托车变速器，成本、体积/重量、布局等将是难以克服的问题，现有的摩托车自动换挡技术基本都是通过两个动力部件分别控制离合器与换挡轴，这种自动换挡技术的缺点在于：当通过两个动力部件分别控制离合器与换挡轴时，系统需要去检测离合器是否完全分离、换挡轴动作是否完成等信号并加以分析判断，然后通过对相关动力部件的控制以达到离合器与换挡轴动作配合的目的，这种方案需要用到两个原动机，一般为电机，并且要进行离合器与换挡轴的时序配合控制，系统较复杂且成本较高。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种自动换挡执行机构，在简化控制过程的同时保证离合器和换挡轴的恰当配合。

为解决该技术问题，本实用新型采用如下一种技术方案：一种摩托车单动力源自动换挡执行机构，包括设置在摩托车上的输入轴、换挡轴和离合器，输入轴与换挡电机连接；其特征在于：所述输入轴上设置有主动扇形齿轮，主动扇形齿轮与设置在换挡轴上的换挡轴从动齿轮啮合，带动换挡轴转动，产生换挡动作；输入轴上还设有主动齿轮，主动齿轮与安装在离合器凸轮轴上的离合器从动齿轮啮合，带动安装在离合器凸轮轴上的离合器凸轮作用在所述离合器上，产生离合动作。

为解决该技术问题，本实用新型采用如下另一种技术方案：一种摩托车单动力源自动换挡执行机构，包括设置在摩托车上的输入轴、换挡轴和离合器，输入轴与换挡电机连接；其特征在于：所述输入轴设置有主动扇形齿轮，主动扇形齿轮与设置换挡轴上的换挡轴从动齿轮啮合，带动换挡轴转动，产生换挡动作；输入轴上还设有主动齿轮，主动齿轮与安装在中间轴一端的从动齿轮啮合，带动中间轴转动，设置在中间轴另一端的锥齿轮与安装在离合器凸轮轴上的离合器锥齿轮啮合，带动安装在离合器凸轮轴上的离合器凸轮作用在所述离合器上，产生离合动作。

作为优化，所述主动齿轮和从动齿轮为锥齿轮。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的两种摩托车单动力源自动换挡执行机构中，只有一个电机对离合器与换挡轴同时进行控制，通过在传动系统的凸轮形线及扇形齿轮安装位置来保证换挡过程中所需要的延时（离合分离-换挡动作-离合结合），这样既简化了控制过程，同时也能保证整个换挡过程的正确执行。

2、本实用新型提供的两种摩托车单动力源自动换挡执行机构对原变速器系统改动相对较小，从而实用性更强。

3、本实用新型提供的摩托车单动力源自动换挡执行机构由于只使用了一个电机，因此生产成本更低。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例2的结构示意图。

图3为对称离合器凸轮的凸轮型线。

     图中，输入轴10，主动扇形齿轮11，主动齿轮12，主动齿轮15，换挡轴30，换挡轴从动齿轮31，中间轴40，从动齿轮41，锥齿轮42，离合器凸轮50，离合器凸轮轴51，离合器从动齿轮52，离合器锥齿轮53。

具体实施方式

下面对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：参见图1，从图上可以看出，一种摩托车单动力源自动换挡执行机构，包括设置在摩托车上的输入轴10、换挡轴30和离合器，输入轴10与换挡电机的输出轴连接；输入轴10的一端上设置有主动扇形齿轮11，主动扇形齿轮11与设置在换挡轴30上的换挡轴从动齿轮31啮合，带动换挡轴30转动，产生换挡动作；