[实用新型]一种安全带预紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全带预紧装置，具体涉及一种可提前预紧从而起到更好缓冲吸能作用并且可重复利用的安全带预紧装置。 

背景技术

目前出现的几种安全带装置：爆燃式，汽车发生碰撞时爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘爪盘转，棘爪盘跟轴连为一体，安全带就绕在轴上。日本一公司近期也设计出一种智能安全带，急打方向盘及发生侧滑时，该装置则会收紧安全带增强对乘车者的约束。当然还有已普遍使用的三点式机械安全带和改进的电动安全带，复合敏感紧急锁紧式等。但是，纵观目前这些安全带，他们的作用过程均如下：首先是汽车碰撞，进而传感器感知碰撞信号，最后碰撞信号控制执行机构（安全带）进行动作。目前安全带主要是在碰撞之后依据较大的加速度感知并判断碰撞进而控制安全带动作，而且多采用爆燃式，因此存在两个明显的缺点：其一，目前安全带存在空行程，由于目前安全带是在碰撞之后感知碰撞信号，从碰撞开始到安全带预紧需要一段间歇时间，在这段时间内，由于惯性导致乘员前倾及安全带空行程，因此安全带不但起不到吸收乘员动能的作用，而且在一些场合会使安全气囊无法正常发挥作用，从而造成更大的人身伤亡；其二，目前安全带多采用爆燃式，不但会造成一定程度的环境污染，而且无法重复利用，在误爆燃之后除非重新更换爆燃剂否则无法继续利用，因此在多数场合会无法起到适当保护作用，除此危险爆燃剂在多数场合对乘员也是一种安全隐患。由于碰撞时间极短（约200ms）,因此不难发现目前安全带存在致命的缺点：反应时间紧迫，反应迟缓，无法达到很好的缓冲吸能效果。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了目前安全带存在反应时间紧迫，反应迟缓，无法达到很好的缓冲吸能效果的问题，提供了一种安全带预紧装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图做如下说明： 

一种安全带预紧装置,主要由安全带主体、卷收器、电磁作动装置和信号采集及控制装置组成，所述电磁作动装置、信号采集及控制装置均固定在支撑底板4上；所述电磁作动装置主要由为电磁线圈供电的超级电容6、电磁线圈通电后运动且带动连杆7的一端绕连杆支柱5 转动的移动铁芯13、连杆7的另一端带动的齿条8、与齿条8啮合连接的小齿轮9和与小齿轮9一体的大齿轮10组成；连杆7的一端与所述移动铁芯13通过1号滚动轴承活动连接，连杆7的另一端与齿条8通过2号滚动轴承活动连接；所述信号采集及控制装置由固定在汽车车体前保险杠上的毫米波雷达、单片机系统、均固定在汽车仪表盘附近的报警装置和液晶显示器组成；所述信号采集及控制装置通过导线和电磁作动装置中的超级电容6相连。 

技术发案中所述电磁线圈设为1号电磁线圈11和2号电磁线圈12，1号电磁线圈11和2号电磁线圈12均固定在支撑底板4带阶梯的长边一侧；所述连杆支柱5与支撑底板4固定连接，所述连杆7和连杆支柱5之间通过3号滚动轴承活动连接，连杆7以连杆支柱5为中心自由转动；所述超级电容6固定在连杆7一侧的支撑底板4上，为1号电磁线圈11、2号电磁线圈12供电；小齿轮9和大齿轮10位于超级电容6对侧的支撑底板4上，且通过4号滚动轴承与支撑底板4活动连接；所述齿条8位于1号电磁线圈11和2号电磁线圈12对侧的支撑底板4上，支撑底板4上设有导向槽，齿条8沿着导向槽在支撑底板4上滑动。 

技术发案中所述毫米波雷达实时监测本车与前方障碍物的车距，将采集到的距离信号传递给单片机系统中的单片机；报警装置、液晶显示器均通过导线与单片机相连。 

技术发案中所述卷收器固定在支撑底板4上，卷收器由卷收套筒15和支架14组成；卷收套筒15为圆柱形结构件，两端各设有高度为15-20mm圆柱体；套筒齿轮16是卷收套筒15一端圆柱体经过滚齿加工出来，且在该端中心处设有10mm内孔；套筒齿轮16和电磁作动装置中的大齿轮10啮合连接；套筒齿轮16中的内孔与5号滚动轴承外圈固定连接，5号滚动轴承内圈与支架14上的支柱23固定连接；卷收套筒15上对应套筒齿轮16的另一端与6号滚动轴承内圈固定连接，6号滚动轴承外圈固定在支架14上。 

技术发案中所述1号电磁线圈11和所述2号电磁线圈12相隔30mm—35mm。