[实用新型]汽车无级变速器换挡转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于汽车无级变速器的换挡拉索与换挡摇臂之间的换挡转换装置。 

背景技术

汽车无级变速器是一种较为先进的自动变速器，在换挡舒适型以及在整车燃油经济性方面都有较为突出的表现。由于换挡无动力中断，搭载汽车无级变速器的汽车具有换挡无冲击感等良好的舒适性体验；汽车无级变速器通过改变两组锥轮的半径，实现速比变换，可在速比范围内持续输出无限多组速比，使发动机持续工作在低油耗区，从而实现降低油耗之目的。汽车无级变速器的挡位，挡位分为驻车挡P/倒挡R/空挡N/前进挡D；控制方式可分为机械拉索式与电控式，由于可靠性好、整车厂匹配方便等因素，机械拉索换挡转换装置是目前主流的汽车无级变速器换挡转换装置。这种机械拉索换挡转换装置包括换挡拉索，该换挡拉索的一端通过接头与换挡摇臂卡接。有一种汽车由于受到结构限制，汽车无级变速器的换挡摇臂的位置处于变速器壳体底部的下方，若采用换挡拉索与换挡摇臂直接连接，会存在如下问题：1、换挡拉索转弯半径过小，换挡力大，换挡舒适性差；2、布置较为困难，拉索与周边零部件存在干涉和安全间隙不足；3、挡位不清晰。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车无级变速器换挡转换装置，它可以解决现有的换挡舒适性差及换挡力大和换挡拉索存在与周边零部件干涉、安全间隙小的问题。 

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种汽车无级变速器换挡转换装置包括有换挡拉索和设在变速器壳体底部下方的设有驻车挡、倒挡、空挡和前进挡的换挡摇臂，所述变速器壳体上设有由支架本部和与所述支架本部连接的折弯部构成的固定支架，所述折弯部上设有卡装所述换挡拉索的卡槽，所述支架本部通过旋转轴铰接有中间过渡板，所述中间过渡板通过第一销轴与所述换挡拉索铰接，所述中间过渡板通过第二销轴与过渡杆连接。 

上述汽车无级变速器换挡转换装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述中间过渡板设有铰接孔，第一连接孔和第二连接孔；所述铰接孔中心至所述第一连接孔中心的连线距离L1与所述铰接孔中心至所述第二连接孔中心的连线距离L2相等，所述连线距离L1和所述连线距离L2的长度与所述换挡摇臂的转臂L3的长度相等。 

进一步的，所述中间过渡板的所述铰接孔一端连接有衬套，所述衬套的筒壁上设有排水孔，所述衬套的长度b大于等于所述连线距离L1的二分之一。 

进一步的，当所述换挡摇臂处于空挡状态时，所述换挡拉索与所述连线距离L1呈垂直设置，所述连线距离L2与换挡摇臂的转臂L3呈平行设置。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：1、将设有支架本部和折弯部的固定支架装在变速器壳体上，换挡拉索卡装在固定支架的折弯部上，固定支架的支架本部铰接有中间过渡板，换挡拉索的一端铰接在中间过渡板上，因此，增大了换挡拉索转弯半径，降低了换挡操作力，换挡舒适性得到很大提高；2、解决了换挡拉索布置困难问题，通过铰接在固定支架上的中间过渡板等各零件的设置，解决了换挡拉索与周边零部件的干涉和安全间隙不足的问题；3、由于中间过渡板的铰接孔、第一连接孔和第二连接孔采用与换挡摇臂上各挡位位置相对应的设计，提高了挡位清晰度。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

图2是图1的装配分解图。 

图3是图1的A-A处的剖视图。 

图4是图1的B-B处的剖视图。 

图5是图1的C-C处的剖视图。 

图6是图1的E-E处的剖视图。 

图7本实用新型实施例的中间过渡板的结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详述：