[实用新型]液压控制式消除液力缓速器空损能耗及提高低速性能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制式消除液力缓速器空损能耗及提高低速性能装置，属于车辆辅助制动技术领域。

背景技术

车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对制动器的热衰退现象作用甚微。目前，包括我国在内的许多国家已明确规定一定规格以上的客车、载重车必须安装辅助制动装置，有效分流制动器的负荷，提高车辆制动安全性能。缓速器是车辆辅助制动装置之一，主要有液力缓速器和电涡流缓速器两种。在国外，液力缓速器由于制动力矩大、能耗低、可靠性好等优点，基本取代了电涡流缓速器；在国内，由于技术和成本的原因，电涡流缓速器仍是主导产品，但大力发展液力缓速器已成为必然趋势。

液力缓速器，也称为液力减速器，其内部设有动轮与定轮，动轮与液力缓速器输入轴相连接，变速器输出动力给液力缓速器，带动液力缓速器输入轴旋转，工作时工作腔内根据要求充入一定量油液，动轮带动油液转动冲击定轮，将一部分车辆制动能量转变为油液的热能，通过冷却散热系统散发掉，实现车辆制动缓速、提高抗热衰退性能的目的。当装有液力缓速器的车辆正常行驶，不需要液力缓速器工作时，工作腔内的油液回到储油箱，此时工作腔内含有空气。由于传统液力缓速器动轮轴通过齿轮啮合与变速器输出轴相连接，在车辆行驶过程中，动轮由变速器输出轴带动始终处于旋转状态，工作腔内的空气在动轮作用下形成空气环流，产生一定的制动力矩，从而造成车辆能量损失。该能量损失称为空损能耗，也称为泵气损失，大约占车辆传递功率的4％，降低了车辆的燃油经济性。改善空损能耗的方法主要有两种，一种是通过在工作腔内加装阀片等装置或向工作腔内注入空气，破坏工作腔内的空气环流，从而降低空损能耗；一种是在动轮轴前加设离合器装置，液力缓速器不工作时，离合器分离，动轮停止转动，达到消除空损能耗的目的。液力缓速器的制动力矩与动轮转速的平方成正比（M_R＝λ_Mγn²D⁵）。当车辆行驶速度降低时，液力缓速器所能提供的制动力矩会快速下降。因此，当车辆行驶速度较低时，液力缓速器的辅助制动性能较差，不能有效起到车辆缓速制动的作用，一般需要与其他辅助制动装置配合使用。空损能耗高与低速性能差是影响液力缓速器综合使用性能的两个主要问题。但是，至目前为止，还鲜有提及既可消除液力缓速器空损能耗，又能提高其低速性能的装置。

在已有可查询的消除液力缓速器空损能耗及提高低速性能装置相关信息中，与本实用新型最相关的技术是公开号为CN101239616A的中国实用新型专利公开了一种能消除泵气损失的液力缓速器结构和授权公告号为CN202326833U的中国实用新型专利公开了—种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。前者在动轮轴前加装一个离合器，实现消除液力缓速器空损能耗的目的，但是其不具有提高低速性能的作用；后者通过机械式同步器控制齿轮啮合调节动轮转速，可以提高液力缓速器的低速性能，但是其不具有消除空损能耗的作用，且结构复杂、操作不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种液压控制式消除液力缓速器空损能耗及提高低速性能装置，它既可消除液力缓速器空损能耗，又能提高其低速性能，结构简单、使用方便、成本低廉、工作可靠、性能优越。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种液压控制式消除液力缓速器空损能耗及提高低速性能装置，用于连接在变速器和液力缓速器之间，它包括行星齿轮系、多片式制动器、多片式离合器、壳体、控制多片式离合器与多片式制动器接合或分离的液压控制系统，行星齿轮系包括行星架、太阳轮、齿圈和多个行星齿轮，行星齿轮均布在太阳轮和齿圈之间，并且分别与太阳轮和齿圈相啮合，行星齿轮还安装在行星架上，该行星架固定连接在变速器的从动齿轮输出轴上，太阳轮固定连接在液力缓速器输入轴上，所述多片式制动器设置在齿圈与壳体之间以便通过多片式制动器的接合或分离驱使齿圈的停转，所述多片式离合器设置在齿圈与液力缓速器输入轴之间以便通过多片式离合器的接合或分离驱使齿圈和液力缓速器输入轴的同步转动或相对转动。